Mașinile electrice devin mai ieftin de utilizat decât cele pe benzină în România

Costurile de utilizare ale mașinilor electrice au devenit mai competitive în Europa, iar România se află printre statele în care încărcarea unui automobil electric cu baterie poate fi mai ieftină decât alimentarea unei mașini echipate cu motor pe benzină. Evoluția vine în contextul scumpirii carburanților, în timp ce infrastructura de încărcare continuă să se extindă, chiar dacă rămâne distribuită neuniform la nivelul Uniunii Europene. Analiza citată de analistul eToro Bogdan Maioreanu arată că, în trimestrul al doilea din 2026, avantajul de cost al vehiculelor electrice s-a consolidat în mai multe piețe europene. Totuși, această schimbare nu este determinată în principal de ieftinirea energiei electrice, ci de creșterea prețurilor la benzină.

Potrivit unui raport realizat de Transport & Mobility Leuven (TML) pentru Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA), Europa a continuat să facă progrese în adoptarea vehiculelor electrice în perioada analizată. Ritmul este însă diferit de la o țară la alta, iar lipsa infrastructurii suficiente de încărcare, costurile energiei și diferențele dintre piețele naționale continuă să limiteze tranziția.

„Europa a continuat să avanseze către adoptarea vehiculelor electrice în al doilea trimestru al anului 2026, însă lipsa stațiilor de încărcare, costurile ridicate ale energiei și diferențele regionale pronunțate încetinesc în continuare tranziția”, se arată în raportul TML realizat pentru ACEA.

România, printre țările UE cu cele mai mari scumpiri ale carburanților în august. Prețurile carburanților au crescut cu 26,7% în România

10:35

BNR: Economia României riscă să intre în teritoriu negativ, iar modelul bazat pe consum și costuri reduse își atinge limitele

09:26

România este inclusă în grupul statelor care au făcut progrese în dezvoltarea infrastructurii pentru mobilitatea electrică. Raportul indică atât o creștere a capacităților de producție a energiei regenerabile, cât și o extindere a rețelei de stații de încărcare.

Benzina mai scumpă schimbă calculul pentru șoferi

Una dintre principalele modificări observate în 2026 este legată de raportul dintre costul încărcării și cel al alimentării cu benzină. Pentru șoferii care depind de infrastructura publică de încărcare rapidă, mașinile electrice au devenit mai accesibile decât în aceeași perioadă a anului precedent.

Raportul atrage însă atenția că îmbunătățirea nu rezultă dintr-o reducere generalizată a costurilor cu electricitatea. Principalul factor este creșterea prețului benzinei, care a ridicat costurile de utilizare ale automobilelor convenționale.

„Progresul general rămâne încă lent de-a lungul anilor, dar creșterea prețurilor combustibililor la pompă în urma războiului din Iran începe să facă vehiculele electrice mai atractive pentru consumatori. Vehiculele electrice cu baterie au devenit mai accesibile pentru șoferii care depind de stațiile publice de încărcare rapidă decât erau în al doilea trimestru al anului 2025. Cu toate acestea, îmbunătățirea a fost determinată în principal de o creștere anuală de 17% a prețurilor la benzină, mai degrabă decât de costuri mai mici ale energiei electrice sau ale încărcării”, se arată în document.

Încărcarea publică este mai scumpă decât încărcarea la domiciliu

Diferența dintre încărcarea acasă și cea realizată la stațiile publice rămâne însă importantă. Potrivit studiului, încărcarea publică este mai scumpă decât încărcarea la domiciliu în toate statele analizate, iar tarifele pentru încărcarea rapidă sunt cele mai ridicate.

Pentru proprietarii care nu au posibilitatea de a instala un sistem propriu de încărcare, acest lucru poate reprezenta un dezavantaj financiar. Chiar și în aceste condiții, analiza arată că în trimestrul al doilea din 2026 încărcarea publică lentă, cu curent alternativ, a unui Volkswagen ID.4 a fost mai ieftină decât utilizarea unui Volkswagen Tiguan pe benzină în toate cele 26 de țări incluse în comparație.

Avantajul se menține în mare parte și în cazul încărcării rapide. Atunci când sunt luate în calcul exclusiv stațiile publice DC, vehiculele electrice cu baterie au devenit competitive din perspectiva costurilor în 24 dintre cele 26 de țări analizate. Ungaria și Polonia reprezintă excepțiile.

Rezultatul marchează o schimbare față de trimestrul al doilea din 2025, când diferențele de cost erau mai puțin favorabile automobilelor electrice.

România se află, la rândul său, printre țările în care încărcarea unui vehicul electric cu baterie este în prezent mai accesibilă decât alimentarea unui automobil cu motor cu ardere internă.

România are mai multe puncte de încărcare decât benzinării

Extinderea infrastructurii reprezintă un alt element important pentru evoluția pieței. La nivelul Uniunii Europene, capacitatea publică de încărcare a ajuns la 41,6 GW în luna iunie 2026, cu 29% peste nivelul din aceeași perioadă a anului anterior.

Numărul stațiilor publice a crescut, de asemenea, cu 21% într-un an. În luna mai, în Uniunea Europeană erau aproximativ 195.082 de stații publice, care asigurau circa 1,2 milioane de puncte publice de încărcare.

Creșterea este semnificativă, dar rămâne insuficientă în raport cu obiectivele europene pentru sfârșitul deceniului. Rețeaua actuală se află încă mult sub ținta Comisiei Europene pentru 2030, de 3,5 milioane de puncte de încărcare.

În același timp, numărul stațiilor destinate vehiculelor electrice din UE-27 a depășit deja numărul stațiilor convenționale de alimentare cu combustibil. La nivel european sunt aproximativ 113.078 de stații de alimentare cu combustibil, în timp ce infrastructura de încărcare electrică este mult mai extinsă dacă sunt contabilizate punctele publice.

Distribuția este însă departe de a fi uniformă. Italia, Cehia, Polonia, Spania, Grecia și Bulgaria se numără printre țările în care diferența dintre infrastructura pentru automobile electrice și rețeaua convențională de benzinării rămâne una dintre cele mai pronunțate.

România se află într-o situație diferită, numărul stațiilor de încărcare fiind deja superior celui al benzinăriilor, chiar dacă diferența este redusă. În alte state europene, decalajul este mult mai mare: zece țări, printre care Olanda, Franța și Germania, au ajuns să aibă de peste cinci ori mai multe stații de încărcare pentru vehicule electrice decât stații de alimentare cu combustibil. Această extindere a infrastructurii nu elimină însă problema accesului. Distribuția geografică și diferențele dintre încărcarea lentă și cea rapidă rămân factori importanți pentru costul real al utilizării unei mașini electrice.

Oferta de automobile electrice sub 30.000 de euro se extinde

Accesibilitatea vehiculelor electrice nu ține numai de costurile de exploatare, ci și de prețul de achiziție. Și în acest domeniu piața europeană a înregistrat o schimbare în 2026.

În luna iulie erau disponibile pe piețele europene 25 de modele de automobile electrice cu prețuri de până la 30.000 de euro. Numărul acestora a crescut cu 13 față de iulie 2025.

Dacia Spring este indicată în raport drept cel mai accesibil model electric cu baterie, fiind urmată de Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech, Citroen e-C3 și BYD Dolphin Surf.

Creșterea numărului de modele accesibile poate contribui la reducerea uneia dintre barierele importante identificate în rândul consumatorilor europeni: percepția că automobilele electrice sunt prea scumpe pentru cumpărătorul obișnuit.

Prețul inițial rămâne totuși un obstacol. În mai multe state europene au fost introduse sau extinse scheme de sprijin pentru cumpărarea vehiculelor electrice, inclusiv subvenții și facilități fiscale diferențiate în funcție de veniturile cumpărătorilor.

În Germania, Grecia, Lituania, Malta, Portugalia și Spania au fost implementate recent măsuri noi sau scheme îmbunătățite de susținere a achiziției de vehicule electrice.

România se diferențiază însă prin nivelul redus al sprijinului acordat cumpărătorilor. În iulie 2026, țara a fost menționată în raport printre puținele state europene în care achiziționarea unui vehicul cu emisii zero beneficiază doar de o deducere la impozitul pe proprietate, fără alte subvenții sau beneficii.

Costul energiei rămâne o problemă pentru industria auto europeană

În timp ce scumpirea benzinei îmbunătățește poziția economică a automobilelor electrice pentru utilizatori, prețul energiei reprezintă în continuare o problemă pentru producătorii europeni.

Raportul TML arată că energia electrică industrială din Uniunea Europeană rămâne aproape de două ori mai scumpă decât în China și de aproximativ 2,5 ori mai scumpă decât în Statele Unite. Diferența s-a redus față de prima jumătate a anului 2025, însă rămâne semnificativă.

Impactul este important în special pentru fabricarea bateriilor și a vehiculelor electrice, activități care presupun un consum ridicat de energie. Producătorii europeni investesc în tehnologii cu emisii zero, dar trebuie să țină cont în același timp de concurența internațională venită din regiuni unde costurile energetice sunt mai reduse.

„În timp ce costurile combustibililor au crescut din cauza războiului din Iran, costurile energiei electrice sunt, de asemenea, relativ ridicate în UE și subminează competitivitatea industriei auto europene, potrivit studiului TML. Prețurile energiei electrice industriale în UE rămân aproape duble față de cele din China și sunt de aproximativ 2,5 ori mai mari decât în Statele Unite, deși diferența s-a redus comparativ cu prima jumătate a anului 2025. Aceasta reprezintă o provocare deosebită pentru producția de baterii și de vehicule electrice, care este energo-intensivă, întrucât producătorii europeni investesc masiv în tehnologia cu emisii zero, în timp ce se confruntă cu concurenți internaționali cu costuri mai mici”, susțin autorii analizei.

Infrastructura este distribuită inegal

Per ansamblu, datele pentru trimestrul al doilea din 2026 indică o îmbunătățire a situației economice pentru utilizatorii de automobile electrice, dar nu și rezolvarea problemelor care împiedică electrificarea rapidă a pieței europene.

Rețeaua de încărcare se extinde, numărul modelelor accesibile crește, iar scumpirea carburanților face ca utilizarea unui vehicul electric să fie mai competitivă în tot mai multe țări. În același timp, diferențele dintre costul încărcării la domiciliu și cel al încărcării publice, distribuția inegală a infrastructurii și prețurile ridicate ale energiei continuă să influențeze decizia de cumpărare și costul total al mobilității electrice.

„Infrastructura rămâne insuficientă și distribuită inegal, în timp ce costurile energiei și diferența dintre încărcarea la domiciliu și cea publică continuă să influențeze aspectele economice ale deținerii unui vehicul electric”, se mai arată în document.