Producătorii auto chinezi cuceresc piața europeană. Prețurile mai mici și hibridele plug-in atrag tot mai mulți cumpărători

Producătorii auto chinezi își consolidează rapid poziția pe piața europeană, pe măsură ce consumatorii caută modele mai accesibile și eficiente. În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns la o cotă de aproximativ 9,2% din piața europeană a autoturismelor noi, după ce au mai mult decât dublat numărul înmatriculărilor față de aceeași perioadă din 2025.

O analiză realizată de eToro arată că ascensiunea a continuat și în lunile de vară. În august, mărcile chineze au depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit celor mai recente estimări, iar cererea pentru modelele hibride plug-in contribuie semnificativ la acest avans.

Hibridele plug-in, noul avantaj al mărcilor chineze

Datele Dataforce arată că aproximativ o treime dintre înmatriculările de automobile hibride reîncărcabile din luna iulie au fost realizate de mărci chineze, printre care se numără Jaecoo, parte a grupului Chery Automobile.

Euro urcă la un nou maxim istoric, 5,3527 lei. O parte din salt vine din evoluția monedei europene, dar presiunea de fond asupra leului rămâne

14:11

UE riscă să devină „omul bolnav al lumii“ dacă întârzie reformele lui Draghi

13:31

Un avantaj important îl reprezintă tratamentul comercial diferit față de automobilele complet electrice. În prezent, hibridele plug-in chinezești nu sunt supuse acelorași tarife vamale suplimentare aplicate anumitor automobile electrice importate din China.

Situația s-ar putea însă schimba. Există informații potrivit cărora Comisia Europeană analizează posibilitatea unor măsuri compensatorii și pentru automobilele hibride produse în China.

Bogdan Maioreanu, analist eToro, consideră că prețul rămâne unul dintre principalele argumente care explică succesul mărcilor chineze. Estimările Citi indică faptul că aproximativ trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în Uniunea Europeană sunt realizate de SAIC Motor, proprietarul MG, BYD și Chery, producători care au în portofoliu modele poziționate, în general, mai accesibil.

În același timp, consumatorii europeni par să fie tot mai puțin preocupați de originea mărcilor. Un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau rețineri în a cumpăra o mașină de marcă chinezească.

Peste 660.000 de mașini înmatriculate în prima jumătate a anului

Potrivit datelor disponibile pentru primele șase luni din 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa. Volumul este cu circa 107% mai mare decât cel înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut.

În consecință, cota cumulată a mărcilor chineze pe piața europeană a autoturismelor noi s-a majorat de la aproximativ 4,5% în prima jumătate din 2025 la 9,2% în 2026.

MG este în continuare cea mai bine vândută marcă de origine chineză pe continent, însă BYD reduce rapid diferența. În același timp, Omoda-Jaecoo și Leapmotor își extind vânzările într-un ritm accelerat, contribuind la schimbarea structurii concurențiale a pieței auto europene.

Evoluția este cu atât mai importantă cu cât industria europeană se confruntă cu presiuni puternice asupra prețurilor și cu transformarea rapidă către automobile electrificate.

NIO, excepția de la regula succesului chinezesc

Nu toate mărcile chineze reușesc însă să profite de această tendință. NIO, producătorul orientat către segmentul premium al automobilelor electrice, traversează o perioadă dificilă pe piața europeană.

În Germania, până în iulie 2026, înmatriculările NIO au scăzut cu aproape 90% față de aceeași perioadă din anul precedent, la numai 18 vehicule. În Olanda, declinul a fost de 88%, numărul înmatriculărilor coborând la opt unități.

Una dintre probleme este gama disponibilă în Europa. Compania se bazează în continuare pe platforma NT 2.0, utilizată pentru modelele lansate în perioada 2023-2024. Noile modele dezvoltate pentru piața chineză, inclusiv ES8, ES9 și ET9, nu sunt așteptate în Europa înainte de sfârșitul lui 2027.

Nici tehnologia de schimbare rapidă a bateriilor, unul dintre avantajele competitive importante ale NIO în China, nu a avut până acum același succes în Europa. Extinderea acesteia este îngreunată de numărul redus de stații de schimb și de baza încă mică de clienți.

NIO crește puternic în China, dar nu convinge investitorii

Situația dificilă din Europa contrastează cu rezultatele raportate de NIO pentru trimestrul al doilea din 2026. Compania a anunțat venituri de 32,14 miliarde de yuani renminbi, echivalentul a aproximativ 4,74 miliarde de dolari, în creștere cu 69,1% față de anul anterior.

Veniturile au fost totuși sub estimarea de consens de 4,95 miliarde de dolari.

Livrările au ajuns la 107.658 de vehicule, cu 49,4% peste nivelul din aceeași perioadă a anului trecut. Din total, 60.945 au fost automobile NIO, 29.124 au fost modele ONVO, iar 17.589 au purtat marca FIREFLY.

Vânzările de automobile au crescut cu 80,1%, la 29,06 miliarde de yuani, susținute atât de volumele mai mari, cât și de un mix de produse mai favorabil.

Pentru trimestrul al treilea, NIO estimează livrări cuprinse între 108.000 și 111.000 de vehicule și venituri de aproximativ 5 miliarde de dolari la mijlocul intervalului de estimare. Chiar și așa, prognoza rămâne sub așteptările pieței.

Acțiunile NIO, sub presiune

Performanța operațională nu s-a reflectat însă în evoluția acțiunilor. Titlurile NIO au pierdut peste 10% într-o singură săptămână și aproape 24% de la începutul anului.

Bogdan Maioreanu apreciază că investitorii pot avea în continuare o perspectivă pe termen lung asupra companiei. La sfârșitul trimestrului al doilea, NIO era a treia cea mai deținută acțiune de către investitorii individuali români pe platforma eToro și ocupa locul opt la nivel global.

În ansamblu, evoluția producătorilor chinezi indică o schimbare importantă pe piața auto europeană. Mărcile care combină prețuri competitive cu tehnologii electrificate câștigă rapid teren, în timp ce producătorii premium care nu își adaptează suficient de repede oferta riscă să rămână în urmă.

Pentru industria europeană, presiunea nu vine doar din partea automobilelor electrice chinezești, ci și dinspre hibridele plug-in, segment în care producătorii chinezi au găsit o cale de acces rapidă către cumpărătorii preocupați de preț și eficiență.