Xiaomi intră în competiţie cu Tesla pe piaţa europeană a vehiculelor electrice premium

La doar doi ani de la primul automobil produs, Xiaomi a livrat deja 650.000 de vehicule electrice în China și pregătește următoarea mutare strategică: intrarea pe piața europeană.

Grupul fondat de Lei Jun vrea să transforme succesul obținut în electronice de consum într-o ofensivă auto care să lovească simultan Tesla și constructorii premium germani. Dacă planul reușește, Europa ar putea deveni noul front al competiției globale dintre producătorii tradiționali și noii giganți tehnologici chinezi. scrie Financial Times.

De la telefoane la automobile, cu o viteză uluitoare

După anunțul făcut în 2021 privind intrarea în industria auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în doar trei ani. Debutul a surprins piața: aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute.

IT-ul rămâne lider la salarii. Petrolul și gazele, pe locul doi în clasamentul celor mai bine plătite domenii

15:34

Șapte din zece români din diaspora nu vor să revină în țară în următorul an, deși majoritatea investesc deja în România

13:40

Al doilea model, SUV-ul electric YU7, poziționat drept rival pentru Tesla Model Y și evaluat la aproximativ 35.000 de dolari, a strâns 200.000 de precomenzi în doar trei minute. Pentru industrie, aceste cifre arată că Xiaomi nu mai este un experiment auto, ci un jucător cu tracțiune comercială reală.

Europa, următoarea țintă strategică

Fondatorul Lei Jun a confirmat că Europa este o piață prioritară. Compania nu a anunțat încă prima țară în care va intra, însă a deschis deja un centru de cercetare la München, unde lucrează peste 75 de ingineri.

La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a declarat că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni și reprezintă un mesaj direct către BMW, Mercedes-Benz și Porsche.

Avantajul ascuns: ecosistemul digital

Xiaomi intră în Europa cu un atu pe care constructorii tradiționali îl tratează încă defensiv: integrarea software. Compania este deja al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri de pe continent, ceea ce îi oferă acces la milioane de utilizatori familiarizați cu ecosistemul său digital. Astfel, mașina nu mai este doar vehicul, ci extensie a telefonului, casei inteligente și contului digital al utilizatorului.

Reprezentanții companiei susțin că producătorii europeni sunt dezavantajați în materie de software și conectivitate între dispozitive.

Obstacolul european: loialitatea față de brandurile germane

Succesul din China nu garantează automat o replicare în Europa. Potrivit Schmidt Automotive Research, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața europeană a mașinilor noi în primul trimestru, însă prezența rămâne redusă în piețe-cheie precum Germania și Franța.

Matthias Schmidt avertizează că accesul în segmentul premium va fi dificil: „Drumul către segmentul premium este foarte lung”.

Evaluarea este realistă. Xiaomi ar putea câștiga mai rapid cotă de piață de la producătorii de volum decât de la elitele auto germane.

Ce urmăresc investitorii

Intrarea Xiaomi în Europa nu este doar o poveste auto, ci un test pentru întreaga industrie. Dacă un producător născut în smartphone-uri poate vinde automobile premium pe continentul BMW și Mercedes, atunci granițele dintre tehnologie și industria clasică se rescriu definitiv.

Pentru Tesla și constructorii europeni, concurența nu mai vine doar din Detroit sau Wolfsburg. Vine din Shenzhen.