Războiul din Iran a transformat anul record al companiilor într-o luptă pentru supraviețuire

Războiul din Iran a aruncat aviația mondială într-un test pe care nu și-l dorea. Pe fondul scumpirii carburantului și al spațiului aerian blocat, marii operatori încearcă să-și salveze profiturile prin bilete mai scumpe și mai puține zboruri. Șefii companiilor aeriene s-au reunit sâmbătă la Rio de Janeiro, iar mesajul a fost că anul care trebuia să fie unul record s-a transformat într-o luptă pentru fiecare bănuț.

Reuniunea anuală a Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) a început sâmbătă la Rio de Janeiro și ține până luni, pe 8 iunie. Atmosfera e departe de optimismul de acum câteva luni. Conflictul din Orientul Mijlociu a împins în sus prețul kerosenului și a perturbat rutele aeriene, exact când industria spera să-și consolideze revenirea de după pandemie.

IATA reprezintă peste 370 de companii aeriene, adică aproximativ 85% din traficul aerian global. Înainte de izbucnirea războiului, organizația prognoza un profit net record de 41 de miliarde de dolari pentru acest an. Acum, executivii și analiștii se așteaptă ca această estimare să fie revizuită în scădere chiar la summit.

Consiliul Concurenței amendează Philips România cu peste 5 milioane de lei pentru obstrucționarea unei inspecții

15:51

Deficitul comercial al României a coborât ușor în primele șapte luni. Importurile au depășit exporturile cu 19,28 miliarde de euro

15:13

Un șoc dublu: carburant scump și lipsa avioanelor

Problema combustibilului nu vine singură. Ea se suprapune peste un blocaj pe care companiile nu-l pot rezolva rapid: lipsa avioanelor noi.

Întârzierile la livrările Boeing și Airbus au forțat numeroși operatori să țină în aer aparate mai vechi, care consumă mai mult. Rezultatul: facturi mai mari la întreținere și la carburant, fix în momentul în care prețul petrolului urcă.

Un sondaj Deloitte realizat printre 21 de directori generali de companii aeriene și publicat săptămâna aceasta arată că volatilitatea prețului combustibilului și inflația stau în vârful listei de riscuri. Companiile sunt nevoite să se concentreze pe controlul costurilor și pe sănătatea financiară. „Împreună, au transformat ceea ce trebuia să fie un an record într-o luptă pentru marjă”, notează raportul.

Cum încearcă să se apere companiile aeriene

Aviația are două costuri majore: combustibilul și forța de muncă. Scumpirile bruște ale carburantului sunt greu de absorbit, pentru că multe bilete se vând cu săptămâni sau luni înainte de călătorie. În plus, rutele lungi ard mai mult combustibil și fac echipajele și aparatele mai puțin eficiente.

Reacțiile diferă de la o companie la alta. Operatorul brazilian Azul plănuiește să taie din zboruri pentru a-și ajusta oferta la cerere, din cauza prețurilor mari la kerosen, a anunțat directorul general John Rodgerson.

Nikhil Ravishankar, șeful Air New Zealand, avertizează că majorarea biletelor are o limită. „Piața va răspunde, iar cererea va slăbi, și atunci zbori mai puțin”, a spus el într-un interviu.

Cât de mult mai suportă pasagerii

Marea întrebare e cât din factura suplimentară la combustibil poate fi transferată către călători înainte ca prețurile mari să sperie clienții. Deocamdată, cererea rezistă în mai multe piețe importante, mai ales în segmentul premium și la călătorii de business, ceea ce dă companiilor spațiu de manevră.

În Statele Unite, tarifele interne arată o cerere solidă și o transmitere reușită a costurilor mai mari. Pe 25 mai, biletele cumpărate cu o săptămână înainte erau cu 35,8% mai scumpe decât anul trecut, iar cele luate cu patru săptămâni înainte, cu 39,4% mai scumpe, potrivit datelor Raymond James.

„Disponibilitatea de a plăti din partea segmentului premium, criză sau nu criză, a fost foarte puternică în ultimii ani, și vedem că acea forță continuă”, a declarat pentru Reuters Alexandre Lefevre, vicepreședinte pentru planificarea rețelei și vânzări globale la Air Canada.

Există însă o limită. Biletele mai scumpe ajută companiile să recupereze o parte din costuri, dar îi alungă pe pasagerii cu bugete strânse. Riscul e mai mare în regiunile cu monede slabe, consum sub presiune sau companii fără puterea de tarifare a marilor operatori de rețea.

Cine taie zboruri și cine cumpără avioane noi

În timp ce unii operatori frânează, alții privesc spre extindere. Constructorul Embraer spune că unele companii amână decizia de a-și exercita opțiunile de cumpărare a aparatelor.

Pe de altă parte, Philippine Airlines va comanda avioane noi, posibil în următoarele câteva luni, a anunțat sâmbătă președintele companiei. Singapore Airlines negociază deja achiziția a cel puțin 50 de aparate wide-body de mari dimensiuni, iar Qantas cântărește o comandă de aproximativ 20 de avioane wide-body de la Airbus sau Boeing, conform informațiilor publicate de Reuters săptămâna aceasta.