Motorina scumpă schimbă calculele transportatorilor europeni: camioanele electrice devin mai ieftine decât dieselul. Economia poate ajunge la 100.000 de euro în cinci ani

Creşterea puternică a preţului motorinei, pe fondul scumpirii petrolului provocate de războiul din Iran, începe să schimbe ecuaţia economică a transportului rutier european: camioanele electrice au ajuns să fie mai ieftine decât cele diesel din perspectiva costului total de proprietate pe şase pieţe importante din Uniunea Europeană, potrivit unei analize realizate de organizaţia Transport & Environment (T&E), citată de Reuters.

Diferenţele pot deveni semnificative pentru companiile de transport care operează flote mari. Pentru un camion electric cumpărat în 2026, economia cumulată pe cinci ani poate ajunge până la 100.000 de euro în Ţările de Jos şi la 85.000 de euro în Germania faţă de utilizarea unui camion diesel.

Analiza introduce astfel o nouă variabilă în cursa pentru electrificarea transportului greu european. Preţul de achiziţie al unui camion electric rămâne semnificativ mai mare, însă costul energiei şi cheltuielile de exploatare pot compensa investiţia iniţială pe anumite pieţe.

Euro urcă la un nou maxim istoric, 5,3527 lei. O parte din salt vine din evoluția monedei europene, dar presiunea de fond asupra leului rămâne

14:11

UE riscă să devină „omul bolnav al lumii“ dacă întârzie reformele lui Draghi

13:31

Camioanele electrice au devenit mai ieftine în şase ţări care reprezintă 46% din piaţa europeană

Transport & Environment a comparat costul total de proprietate al camioanelor electrice şi diesel în nouă state membre UE, luând în calcul atât investiţia iniţială, cât şi costurile suportate ulterior de operator. Rezultatele arată că vehiculele electrice au deja un avantaj economic în Ţările de Jos, Germania, Danemarca, Suedia, Franţa şi Belgia. Importanţa celor şase pieţe este considerabilă: împreună generează aproximativ 46% din înmatriculările de camioane grele noi din Uniunea Europeană.

În Ţările de Jos, avantajul unui camion electric cumpărat în 2026 poate ajunge la circa 100.000 de euro după cinci ani de exploatare.

În Germania, economia estimată este de până la 85.000 de euro, iar în Danemarca poate ajunge la 69.000 de euro.

Un element important pentru operatorii de transport este perioada necesară recuperării investiţiei. Deşi camionul electric presupune un preţ iniţial mai mare decât un vehicul diesel comparabil, pe aceste pieţe diferenţa poate fi recuperată în aproximativ doi ani, potrivit calculelor T&E.

Scumpirea motorinei schimbă economia transportului greu

Electrificarea camioanelor s-a mişcat până acum într-un ritm mai lent decât cea a autoturismelor. Una dintre principalele bariere a fost preţul de achiziţie. Camioanele electrice necesită baterii de capacitate mare, ceea ce ridică investiţia iniţială pentru transportatori, într-o industrie în care costurile şi marjele sunt atent urmărite.

O altă problemă rămâne infrastructura de încărcare. Transportul greu are nevoie de staţii de mare putere amplasate în puncte compatibile cu traseele, programele şoferilor şi perioadele obligatorii de odihnă.

Creşterea preţului motorinei modifică însă unul dintre principalele elemente ale calculului economic. Scumpirea petrolului pe fondul războiului din Iran a împins în sus costurile carburanţilor, iar transportatorii care utilizează flote diesel resimt direct această evoluţie în cheltuielile operaţionale.

T&E consideră că noul context întăreşte argumentul financiar pentru electrificare, cel puţin pe pieţele unde preţurile energiei electrice, taxarea rutieră şi schemele existente permit vehiculelor electrice să compenseze costul iniţial mai ridicat.

China intră în ecuaţie: un camion electric chinezesc costă cu circa 55.000 de euro mai puţin

Transformarea pieţei europene nu se rezumă însă la competiţia dintre motorul diesel şi cel electric. Electrificarea deschide simultan o nouă confruntare comercială între producătorii europeni şi constructorii chinezi.

Daimler Truck, Volvo Group şi Scania se pregătesc pentru intensificarea concurenţei venite din China, unde producătorii pot ajunge pe piaţă cu vehicule electrice semnificativ mai ieftine decât modelele europene comparabile, potrivit informaţiilor publicate anterior de Reuters. Diferenţa estimată este de aproximativ 30%.

Transport & Environment calculează că un camion electric fabricat în China poate costa circa 210.000 de euro, în timp ce un model european comparabil ajunge la aproximativ 265.000 de euro.

Rezultă o diferenţă de circa 55.000 de euro numai la achiziţie. Această diferenţă poate schimba substanţial calculele unui operator care intenţionează să electrifice zeci sau sute de vehicule, mai ales într-un sector în care investiţia iniţială a reprezentat până acum unul dintre principalele obstacole.

În Germania, alegerea unui camion electric chinezesc ar putea aduce încă 34.000 de euro economie

Germania oferă unul dintre cele mai clare exemple privind efectul combinat al electrificării şi al concurenţei chineze.

Potrivit T&E, un operator german poate economisi până la 85.000 de euro în cinci ani dacă utilizează un camion electric în locul unuia diesel.

Dacă vehiculul electric ales este fabricat în China, economia ar putea creşte cu încă aproximativ 34.000 de euro în aceeaşi perioadă, potrivit analizei.

Pentru marii constructori europeni, aceasta creează o dublă presiune. Pe de o parte, clienţii cer vehicule electrice care să poată concura economic cu dieselul. Pe de altă parte, aceleaşi companii trebuie să reducă diferenţa de preţ faţă de producătorii chinezi.

Miza este importantă pentru industria auto europeană, având în vedere poziţia puternică pe care constructorii continentului o deţin tradiţional pe piaţa vehiculelor comerciale grele.

Preţul de achiziţie nu mai este suficient pentru comparaţia diesel-electric

Datele T&E arată şi de ce comparaţia dintre cele două tehnologii nu poate fi redusă la preţul afişat de producător.

Pentru o companie de transport contează costul total de proprietate pe durata utilizării camionului: preţul de achiziţie, energia sau combustibilul, întreţinerea, taxele şi celelalte cheltuieli de exploatare.

Un camion electric mai scump la cumpărare poate deveni astfel mai ieftin după câţiva ani dacă diferenţa iniţială este recuperată prin costurile operaţionale.

În cele şase pieţe identificate de T&E, acest prag ar fi fost deja depăşit pentru vehiculele cumpărate în 2026.

Totuşi, rezultatele nu înseamnă că aceeaşi ecuaţie economică se aplică automat în toate statele UE. Analiza acoperă nouă pieţe şi indică avantaje pentru vehiculele electrice în şase dintre ele, iar costurile energiei, infrastructura de încărcare, taxarea şi modul de utilizare a camionului diferă de la o ţară la alta.