Criza motorinei se adâncește în România: principalele surse de import au dispărut

Piața carburanților din România se confruntă cu presiuni tot mai mari, după ce două dintre cele mai importante surse de import de motorină din luna februarie – Arabia Saudită și Bulgaria – aproape că au dispărut din peisaj în martie. Situația vine într-un moment critic, marcat de creșteri accelerate de prețuri și de tensiuni geopolitice în Orientul Mijlociu, care afectează lanțurile de aprovizionare cu produse petroliere.

Importuri record înainte de criză

În luna februarie, România a înregistrat o creștere spectaculoasă a volumelor de motorină descărcate în porturi, cu 85% mai mult față de perioadele anterioare, ajungând la aproximativ 360.000 de tone. Aceste livrări masive au fost determinate de nevoia de a reface stocurile interne înaintea lucrărilor de mentenanță la rafinăriile locale, inclusiv Petromidia și Petrobrazi.

Cea mai mare parte a motorinei a venit pe cale maritimă din Arabia Saudită, în special de la rafinăria YASREF din Yanbu, o unitate majoră operată de giganți energetici globali. Pe locul al doilea s-a situat Bulgaria, de unde au fost livrate aproximativ 90.000 de tone, prin terminalul din Burgas al companiei Lukoil.

Energia apasă tot mai greu pe economie. România are cel mai ridicat cost al electricității raportat la puterea de cumpărare

16:45

Miza uriașă din spatele unei decizii puțin observate: finanțarea infrastructurii energetice europene se schimbă

15:05

Livrările s-au oprit brusc în martie

Situația s-a schimbat radical în doar câteva săptămâni. În martie, livrările din Bulgaria au fost suspendate, autoritățile de la Sofia prioritizând alimentarea pieței interne în contextul creșterii prețurilor.

În același timp, exporturile din Arabia Saudită au fost afectate de perturbările din regiunea Golfului Persic. Închiderea de facto a Strâmtorii Ormuz a blocat rutele comerciale esențiale pentru transportul de produse petroliere.

În plus, unele rafinării importante din zonă au fost afectate de conflict, reducând capacitatea de export a carburanților rafinați.

Surse alternative insuficiente

România încearcă să compenseze lipsa acestor importuri prin alte surse, însă volumele sunt mult mai mici.

Livrările din Israel au crescut, ajungând la aproximativ 37.000 de tone, provenite de la rafinăria Bazan din Haifa.

De asemenea, importurile din Turcia au rămas relativ constante, în jurul a 31.000 de tone, fiind asigurate de rafinăria Tüpraș.

În schimb, livrările din Grecia au fost aproape inexistente, după ce la începutul anului fuseseră semnificativ mai mari. Problemele de mentenanță la rafinării și contextul regional au limitat disponibilitatea exporturilor.

Prețurile explodează în benzinării

Criza de aprovizionare se reflectă direct în prețurile de la pompă. În doar câteva săptămâni, motorina a depășit pragul de 9,1 lei pe litru în stațiile OMV Petrom, liderul pieței locale.

Luna martie a adus deja nouă scumpiri consecutive, continuând trendul început în februarie. În total, de la începutul lunii, motorina s-a scumpit cu aproximativ 86 de bani pe litru, iar benzina cu peste 50 de bani.

Creșterile sunt influențate atât de cotațiile internaționale, cât și de dezechilibrele din aprovizionare.

Autoritățile caută soluții pentru temperarea scumpirilor

În acest context, autoritățile române analizează mai multe scenarii pentru a limita impactul asupra consumatorilor.

Printre opțiunile discutate se numără ajustarea accizelor în funcție de veniturile suplimentare din TVA generate de creșterea prețurilor sau aplicarea unui mecanism de reducere combinată între stat și companiile petroliere, similar celui utilizat în criza din 2022.

Totodată, oficialii avertizează că menținerea actualului ritm de creștere moderată a prețurilor ar putea deveni dificilă dacă tensiunile internaționale persistă.

O criză alimentată de factori externi și vulnerabilități interne

Evoluțiile recente scot în evidență dependența României de importurile de motorină și vulnerabilitatea în fața șocurilor externe.

Blocajele din rutele comerciale, deciziile statelor exportatoare și problemele din infrastructura regională pot genera rapid dezechilibre majore pe piața internă.

În lipsa unor alternative stabile și a unei capacități interne consolidate, piața carburanților rămâne expusă la volatilitate, iar consumatorii resimt direct efectele prin creșteri repetate de prețuri.