De ce au devenit mașinile noi atât de scumpe. Schimbarea din industrie care îi împinge pe mulți cumpărători spre piața second-hand

Prețul mașinilor noi a crescut puternic în ultimii ani, iar pentru tot mai mulți cumpărători un automobil nou a devenit un lux. Analizele din industria auto arată că problema nu ține doar de inflație sau de costurile materiilor prime, ci și de o transformare profundă a strategiei producătorilor auto.

În prezent, tot mai multe companii își concentrează oferta pe modele mai mari, mai sofisticate și mai profitabile, în special SUV-uri și pickup-uri. Această orientare a ridicat rapid prețul mediu al vehiculelor vândute în Statele Unite, care a ajuns la aproximativ 47.000 de dolari. Consecința directă este că o parte importantă a populației nu își mai permite un vehicul nou și se îndreaptă spre piața second-hand. În același timp, analiștii avertizează că această strategie ar putea crea vulnerabilități majore pentru producătorii tradiționali dacă rivali cu prețuri mai mici vor intra agresiv pe piață, arată Reuters.

Mașinile ieftine dispar din showroom-uri

O analiză a datelor privind vânzările din industria auto arată că producătorii oferă tot mai puține modele accesibile, în timp ce oferta de vehicule premium sau bine echipate a crescut semnificativ.

Energia apasă tot mai greu pe economie. România are cel mai ridicat cost al electricității raportat la puterea de cumpărare

16:45

Miza uriașă din spatele unei decizii puțin observate: finanțarea infrastructurii energetice europene se schimbă

15:05

Acest fenomen a fost rezumat de analistul Tyson Jominy de la J.D. Power, care a explicat tendința observată pe piață: „Cumpărăm vehicule mai scumpe. Cumpărăm mai multe camioane și SUV-uri. Cumpărăm mai multe vehicule încărcate”.

Datele platformei de analiză auto Edmunds arată o schimbare clară în structura pieței. În 2010 existau 96 de modele de automobile cu un preț de pornire de cel puțin 40.000 de dolari. În ultimii ani, acest număr a crescut la 156 de modele, chiar și după ajustarea pentru inflație.

În schimb, numărul modelelor accesibile a stagnat sau chiar a scăzut. În 2010 existau aproximativ 25 de modele cu un preț echivalent de 20.000 de dolari sau mai puțin. În prezent, oferta este de doar 20 de modele în aceeași categorie de preț. Această schimbare a dus la o creștere semnificativă a prețului mediu plătit de cumpărători pentru o mașină nouă.

Cumpărătorii cu venituri mici dispar din piață

Creșterea prețurilor a modificat profund profilul cumpărătorilor de automobile noi. Datele companiei de analiză S&P Global Mobility arată că gospodăriile cu venituri mai mici sunt tot mai puțin prezente în piața mașinilor noi.

În urmă cu câțiva ani, aproximativ jumătate dintre automobilele noi din SUA erau cumpărate de familii care câștigau sub 100.000 de dolari anual. Astăzi, ponderea lor a scăzut drastic. Anul trecut, aceste gospodării au reprezentat doar 36% din totalul achizițiilor de vehicule noi.

Dealerul auto Brad Sowers, care operează reprezentanțe pentru General Motors, Stellantis și Kia în zona St. Louis, descrie situația printr-un concept economic devenit tot mai popular: economia în formă de „K”.

„Este cu adevărat o economie de K pentru noi”, a spus el, referindu-se la faptul că persoanele cu venituri mari continuă să cumpere mașini noi, în timp ce clasa mijlocie și cea cu venituri mai mici se confruntă cu dificultăți.

Un exemplu concret: costul leasingului

Pentru mulți consumatori, presiunea financiară este evidentă. O situație tipică este cea a lui Sarah Merriman, o locuitoare din statul american Delaware.

Contractul ei de leasing pentru un Ford Mustang Mach E se apropie de final, iar găsirea unei alternative accesibile se dovedește dificilă.

„Sunt stresat, pentru că deja am o plată de 700 de dolari pentru mașină acum”, a spus Merriman, descriind presiunea financiară resimțită de mulți șoferi. Această situație reflectă o tendință mai amplă: creșterea ratelor lunare și a prețurilor de achiziție, care transformă automobilele noi într-un produs din ce în ce mai greu de accesat pentru clasa mijlocie.

Profituri mai mari pentru producători

În ciuda scăderii vânzărilor totale de vehicule în anumite perioade, producătorii auto au reușit să își crească profitabilitatea.

Un motiv important este faptul că SUV-urile mari și pickup-urile pot genera marje de profit mult mai ridicate decât automobilele compacte sau modelele de bază.

Foști directori din industrie spun că marjele pentru unele SUV-uri și pickup-uri pot depăși 20%. Acest lucru a determinat companiile să renunțe treptat la modele mai mici și mai ieftine.

De exemplu, General Motors a raportat în 2024 un profit operațional de aproximativ 4.200 de dolari pentru fiecare vehicul vândut în America de Nord, în creștere față de aproximativ 3.000 de dolari în 2018.

Directorul financiar al companiei, Paul Jacobson, a susținut că producătorul încearcă totuși să mențină o gamă variată de modele accesibile.

„Am reușit să creăm un portofoliu în care putem câștiga bani de sus până jos”, a declarat el într-un eveniment recent.

SUV-urile și pickup-urile domină piața

Strategia marilor producători americani – în special General Motors, Ford Motor și Stellantis – a fost să se concentreze pe vehiculele cu marje mari.

În ultimii ani, aceste companii au renunțat la multe modele compacte sau sedanuri de bază pentru piața americană și au investit masiv în SUV-uri și pickup-uri.

Brandul Jeep, de exemplu, ilustrează perfect această evoluție. În urmă cu aproximativ un deceniu, gama Jeep din SUA avea prețuri de pornire între 17.000 și 30.000 de dolari.

Astăzi, prețurile de pornire variază între aproximativ 30.000 și 65.000 de dolari pentru modele precum Jeep Grand Wagoneer, care poate depăși chiar 100.000 de dolari în anumite configurații. Această creștere a prețurilor a fost însoțită de profituri mai mari pentru producători, dar și de o scădere a cotei de piață în unele segmente.

Amenințarea producătorilor chinezi

Unii analiști cred că această evoluție ar putea crea o oportunitate pentru producătorii auto din China, care au devenit competitivi la nivel global, în special în segmentul vehiculelor electrice.

Potrivit lui John Casea, director la Guggenheim Partners și fost executiv al Ford Motor, lipsa de opțiuni accesibile ar putea deveni o vulnerabilitate majoră.

„Este un risc ca ei să deservească prea puțin consumatorii mai puțin înstăriți, iar noii intrați să vină și să fure acea afacere”, a avertizat el.

Pe termen lung, această competiție ar putea forța producătorii occidentali să readucă pe piață modele mai accesibile.

Industria promite modele mai ieftine

Unele companii au început deja să răspundă presiunilor legate de accesibilitate. Ford Motor a anunțat că până la sfârșitul deceniului va avea cel puțin cinci modele disponibile sub pragul de 40.000 de dolari.

Planurile includ și un model electric cu un preț estimat în jur de 30.000 de dolari.

La rândul său, grupul Stellantis încearcă să facă unele modele mai atractive prin reducerea costurilor sau prin includerea unor dotări standard.

Directorul executiv al brandului Jeep, Bob Broderdorf, a explicat direcția companiei într-un interviu acordat Reuters: „Trebuie să descopăr unele dintre lucrurile pe care le iubești la Jeep, să le fac mai accesibile”.