Penurie de uleiuri de motor în industria auto. Războiul din Orientul Mijlociu perturbă aprovizionarea

Producătorii auto Volkswagen, Stellantis și Toyota încearcă să limiteze efectele unei penurii de uleiuri de bază și lubrifianți provocate de perturbarea lanțurilor de aprovizionare din Orientul Mijlociu. Companiile își caută furnizori alternativi și testează formule noi de ulei de motor, însă industria avertizează că oferta rămâne limitată și vulnerabilă la noi șocuri.

Problemele de aprovizionare ar putea avea efecte și asupra șoferilor, în condițiile în care schimbul periodic de ulei este esențial pentru buna funcționare și protejarea motoarelor. O eventuală agravare a deficitului ar putea duce la creșterea prețurilor și la întârzieri în efectuarea operațiunilor de service.

Stocurile de uleiuri de bază, puternic afectate

După primele luni ale conflictului din Orientul Mijlociu, producătorii auto au început să își epuizeze stocurile de uleiuri de bază de înaltă calitate utilizate pentru fabricarea lubrifianților și uleiurilor de motor.

INS: Producția de energie a României a scăzut cu 2,6% în primul semestru. Energia solară a crescut cu peste 42%

10:41

Rusia își dezvoltă propriul „Starlink” mai repede decât era planificat. Ucraina avertizează asupra riscului pentru front și Europa

17:50

Statele Unite și Europa se aprovizionau în mare măsură din această regiune, iar perturbarea producției și transporturilor a redus rapid disponibilitatea anumitor sortimente.

Una dintre cele mai importante lovituri asupra lanțului de aprovizionare a avut loc în luna martie, când rachete iraniene au lovit instalația Pearl GTL a companiei Shell din Qatar.

Uzina este una dintre facilitățile importante pentru producția unor produse petroliere de înaltă calitate, prin transformarea gazelor naturale în combustibili lichizi. Atacul a provocat pagube semnificative, iar instalația a avut nevoie de lucrări ample de reparații. Efectele s-au propagat ulterior în industria lubrifianților, în special pe segmentul uleiurilor de bază din Grupa III.

Prețurile aproape s-au triplat

Uleiurile de bază din Grupa III sunt produse petroliere cu un grad ridicat de rafinare, utilizate la fabricarea uleiurilor de motor moderne. Acestea sunt importante pentru producerea lubrifianților care trebuie să respecte cerințe stricte privind performanța și protecția motoarelor. Din cauza reducerii ofertei, prețurile au crescut puternic.

Potrivit informațiilor citate de Financial Times, prețurile uleiurilor de bază din Grupa III au ajuns la aproximativ 4.000 de dolari pe tonă în Europa și Statele Unite, aproape triplu față de nivelurile existente înainte de izbucnirea războiului.

Pentru producătorii auto, problema nu se rezumă însă doar la preț. Înlocuirea rapidă a unui furnizor sau a unei formule de lubrifiant presupune teste tehnice și aprobări, deoarece uleiul trebuie să îndeplinească specificațiile impuse pentru fiecare tip de motor.

Producătorii caută furnizori alternativi

Constructorii auto au început să își diversifice sursele de aprovizionare pentru a evita o criză mai amplă.

Stellantis a anunțat că a evaluat „lubrifianți reformulați” și a identificat produse alternative care respectă standardele aplicabile industriei. Compania susține că principala prioritate este limitarea efectelor asupra operațiunilor de service și întreținere.

„Prioritatea noastră rămâne (…) reducerea la minimum a oricărui impact asupra activităților de service și întreținere a vehiculelor”, a transmis Stellantis.

Constructorul americano-european se numără astfel printre producătorii care încearcă să adapteze rapid formulele utilizate, fără să compromită cerințele tehnice ale vehiculelor.

Volkswagen: o problemă care afectează întreaga industrie

Volkswagen avertizează că deficitul de uleiuri de bază nu reprezintă o problemă izolată a unui anumit producător, ci o situație care afectează industria auto în ansamblu. Constructorul german a transmis că și-a asigurat, pentru moment, cantitățile necesare de lubrifianți, însă continuă să analizeze surse suplimentare de aprovizionare.

Noii furnizori trebuie să poată respecta însă specificațiile tehnice și standardele de calitate ale companiei.

Volkswagen consideră că problemele actuale sunt legate de o situație la nivelul întregii industrii, care depășește controlul direct al producătorilor individuali. Această dependență de un număr limitat de surse scoate în evidență vulnerabilitatea lanțurilor globale de aprovizionare, în special atunci când producția unor materii prime sau produse intermediare este concentrată în anumite regiuni.

Toyota și Suzuki resimt deja efectele

Toyota a confirmat, la rândul său, că este afectată de situația de pe piața uleiurilor de bază, dar compania susține că a identificat deja surse alternative pentru a-și asigura necesarul.

În Japonia, efectele deficitului au devenit deja vizibile pentru unii clienți. Începând din luna iunie, clienții unor reprezentanțe Suzuki Motor au întâmpinat întârzieri la efectuarea schimburilor periodice de ulei. Directorul executiv Toshihiro Suzuki le-a transmis acționarilor că producătorul își analizează întregul lanț de aprovizionare și încearcă să își diversifice furnizorii de uleiuri de bază. Situația de la Suzuki arată că problemele nu sunt limitate la piețele din Europa sau Statele Unite, ci pot afecta operațiunile de service și pe alte piețe auto importante.

O nouă criză ar putea ajunge la șoferi

Pentru consumatori, problema aprovizionării cu uleiuri de bază poate părea mai puțin importantă decât lipsa unor componente auto, însă consecințele pot fi semnificative. Schimburile periodice de ulei reprezintă o operațiune esențială pentru întreținerea motoarelor. Dacă oferta de lubrifianți continuă să fie limitată, service-urile ar putea întâmpina dificultăți în procurarea anumitor produse, iar costurile operațiunilor ar putea crește.

În plus, producătorii trebuie să se asigure că orice ulei alternativ este compatibil cu motoarele și respectă cerințele tehnice stabilite.

Industria auto a reușit până acum să identifice surse alternative și să evite o întrerupere majoră a aprovizionării, însă situația rămâne fragilă. Evoluția conflictului din Orientul Mijlociu va avea un rol important în stabilitatea pieței. Orice nou atac asupra unor facilități energetice, întrerupere a producției sau problemă de transport ar putea accentua deficitul și ar pune o presiune suplimentară asupra prețurilor.