Stellantis renunță la tehnologia de condus autonom de nivel 3 din rațiuni financiare (VIDEO)

Grupul Stellantis a decis să renunțe la dezvoltarea tehnologiei de condus autonom de nivel 3, invocând costurile ridicate și lipsa unei rentabilități clare pe termen scurt.

Decizia marchează o schimbare de strategie pentru gigantul auto european, care se va orienta către soluții mai accesibile și mai rapid implementabile în industria auto.

Costurile ridicate pun capăt proiectului de condus autonom de nivel 3 al Stellantis

Fotografii: Stellantis

România are al doilea cel mai mic raport taxe/PIB din UE. Veniturile fiscale europene au crescut cu 401 miliarde de euro în 2025

15:33

Datoria marilor companii de tehnologie pentru investițiile în AI poate pune presiune pe piețele europene de obligațiuni. Oferta ar putea crește cu 83% în 2027

14:06

Grupul Stellantis a pus pe pauză primul său program de asistență avansată pentru șoferi de nivel 3, din cauza costurilor ridicate, a provocărilor tehnologice și a incertitudinilor privind apetitul consumatorilor, au declarat pentru Reuters trei surse apropiate situației.

Până în februarie, compania anunța că sistemul său intern, parte a programului AutoDrive, era pregătit pentru implementare și reprezenta un pilon important al strategiei sale. Sistemul le permitea șoferilor să-și ia mâinile de pe volan și privirea de la drum în anumite condiții, oferindu-le posibilitatea să urmărească filme, să răspundă la e-mailuri sau să citească o carte. Cu toate acestea, software-ul de nivel 3 nu a fost niciodată lansat, deși Stellantis nu a afirmat explicit că programul a fost anulat.

„Tehnologia L3 prezentată în februarie 2025 are în prezent o cerere de piață limitată, astfel că nu a fost lansată, însă tehnologia este disponibilă și pregătită pentru implementare”, a precizat un purtător de cuvânt Stellantis.

Programul a fost suspendat și nu se așteaptă să mai fie implementat. Reprezentanții Stellantis nu au oferit detalii despre timpul și banii pierduți în cadrul inițiativei, spunând doar că munca depusă pentru AutoDrive va sprijini versiunile viitoare ale programului.

Ce se întâmplă cu sistemul AutoDrive

Fostul CEO al Stellantis, Carlos Tavares, oferise încă din 2021 o privire asupra planurilor companiei pentru AutoDrive, considerând sistemul unul dintre cele trei piloni tehnologici principali care urmau să fie implementați până în 2024. „Strategia software este unul dintre elementele fundamentale ale strategiei generale a Stellantis”, spunea atunci Tavares. La acel moment, Stellantis își propunea să atingă venituri de 20 de miliarde de euro anual din produse software și abonamente până la finalul deceniului.

Producătorii auto tradiționali au investit miliarde de euro în ultimii ani pentru a dezvolta vehicule centrate pe software, care pot fi actualizate frecvent, similar smartphone-urilor, un concept inițiat de Tesla și extins de mai multe branduri chinezești de mașini electrice. Multe companii de tradiție întâmpină, însă, dificultăți în acest demers, fiind împiedicate de costurile ridicate, de lipsa talentelor și de birocrație.

Stellantis a precizat că se bazează pe startup-ul tehnologic aiMotive, achiziționat în 2022, pentru a livra următoarea generație a programului AutoDrive. Nu a precizat, însă, când va fi gata acest program pentru lansare sau dacă va include funcționalitatea de nivel 3.

Ce este sistemul AutoDrive

AutoDrive face parte dintr-o platformă tehnologică cu trei componente, denumită „STLA ABC”, care include sistemul software în mașină SmartCockpit și arhitectura electrică STLA Brain, un fundament hardware și software ce permite actualizări frecvente ale vehiculelor cu funcții noi sau corecții. Parteneriatul Stellantis cu Amazon pentru sistemul de infotainment SmartCockpit s-a încheiat recent, iar compania a anunțat că va adopta un sistem Android.

Această schimbare strategică în jurul AutoDrive evidențiază dificultățile cu care se confruntă Stellantis în procesul de implementare a noilor soluții tehnologice. Constructorul se bazează tot mai mult pe furnizori externi pentru software-ul pe care inițial intenționa să îl dezvolte intern. Compania precizează că își va concentra eforturile interne pe ceea ce diferențiază produsul final pentru clienți, colaborând cu furnizori selectați pentru a avea acces la cea mai bună tehnologie la costuri competitive.

Presiunea pentru reducerea costurilor este accentuată la Grupul Stellantis, după un an cu vânzări în scădere. După plecarea neașteptată a lui Carlos Tavares, noul CEO, Antonio Filosa, conturează o strategie revizuită pentru companie, despre care se așteaptă să ofere detalii la începutul anului 2026. În același timp, acțiunile grupului, listate la New York, au pierdut peste 40% în ultimele 12 luni.