2026, anul tensiunilor în piața asigurărilor auto: costurile se mută către șoferi și service-uri

Anul 2026 se conturează ca o perioadă de presiune accentuată în piața asigurărilor și a reparațiilor auto, în care creșterea tarifelor, disputele privind devizele de daună și lipsa unei corelări reale între costurile efective ale reparațiilor și sumele acceptate de asigurători riscă să genereze blocaje, conflicte și instabilitate. Patronatul Operatorilor de Service Auto (POSA) avertizează că sistemul actual nu intră într-o etapă de reformă, ci într-una de consolidare a dezechilibrelor existente, cu impact direct asupra șoferilor și unităților de reparații.

Potrivit organizației, 2026 nu aduce semnale de echilibrare a pieței, ci mai degrabă adâncirea tensiunilor. Într-un comunicat transmis presei, POSA descrie contextul drept „un sistem deja strâmb, un sistem care a produs conflict, blocaje, tensiune și neîncredere, un sistem în care nota de plată ajunge mereu la aceiași – șoferul și service-ul”.

Presiune tot mai mare pe șoferi și unitățile de reparații

Reprezentanții service-urilor atrag atenția că, în 2026, șoferii vor plăti mai mult pentru polițele de asigurare, iar unitățile de reparații vor fi nevoite să susțină costuri tot mai ridicate, în timp ce asigurătorii încearcă să limiteze plățile. Marian Lazar, prim-vicepreședinte POSA, a sintetizat această evoluție printr-o declarație fermă: „În 2026 intrăm într-o etapă în care șoferul plătește mai mult, service-ul muncește mai mult, iar asigurătorul încearcă să plătească tot mai puțin. Nu văd nicio direcție reală de echilibrare. Văd doar un nou prag de tensiune”.

România are al doilea cel mai mic raport taxe/PIB din UE. Veniturile fiscale europene au crescut cu 401 miliarde de euro în 2025

15:33

Datoria marilor companii de tehnologie pentru investițiile în AI poate pune presiune pe piețele europene de obligațiuni. Oferta ar putea crește cu 83% în 2027

14:06

Acesta a subliniat că standardele de siguranță și conformitate ale reparațiilor nu mai pot fi tratate ca elemente negociabile. „Nu poți cere reparații de 2026 sigure, conforme, și să plătești ca pe vremuri. Cine insistă pe asta împinge piața spre compromis. Reparația corectă nu mai e o opțiune. E obligație. Și dacă cineva își imaginează că o poate negocia la sânge, atunci joacă ruleta rusească cu siguranța rutieră”, a avertizat Lazar.

Devizele de daună, între contestări și întârzieri

În zona de daună, service-urile reclamă menținerea unei presiuni constante asupra tarifelor de manoperă și asupra valorii devizelor. POSA indică existența unor mecanisme recurente de contestare, amânare sau interpretare restrictivă a operațiunilor tehnice necesare, aplicate de asigurători. Aceste practici afectează predictibilitatea fluxului financiar al service-urilor și prelungesc durata de soluționare a dosarelor.

Organizația descrie situația ca un paradox economic. Pe de o parte, costurile reale ale reparațiilor cresc, iar complexitatea tehnică a intervențiilor este tot mai mare. Pe de altă parte, nivelul tarifelor de manoperă acceptate rămâne blocat în logici considerate depășite, fără o corelare cu inflația, cu investițiile obligatorii în echipamente și cu evoluția pieței muncii. Această discrepanță generează tensiuni în lanț, de la service-uri până la clienții finali, care resimt întârzieri în livrarea autovehiculelor reparate și, în unele cazuri, costuri suplimentare neacoperite integral de polițe.

Digitalizarea daunelor, între eficiență și control unilateral

POSA estimează că, în 2026, digitalizarea proceselor de daună va deveni aproape completă. În teorie, această evoluție ar trebui să conducă la reducerea timpilor de răspuns și la creșterea transparenței. În practică însă, organizația avertizează că, în lipsa unor reguli clare și a unor mecanisme de control echilibrate, digitalizarea poate deveni un instrument de presiune unilaterală.

Reprezentanții patronatului indică mai multe riscuri asociate acestui proces, printre care auditarea automată a devizelor fără o analiză tehnică reală, contestarea repetitivă a operațiunilor, reducerea arbitrară a timpilor de reparație și presiuni indirecte pentru acceptarea unor soluții mai ieftine, dar neconforme cu procedurile constructorilor auto.

În acest context, tehnologia, deși menită să optimizeze fluxurile, poate amplifica dezechilibrele dacă este utilizată exclusiv ca instrument de control al costurilor, fără a ține cont de realitățile din service-uri.

Tehnologia modernă crește costurile și complexitatea reparațiilor

Organizația subliniază că reparațiile auto nu mai sunt simple intervenții mecanice sau estetice. Flota auto se transformă rapid, iar service-urile trebuie să se adapteze la o serie de cerințe tehnice noi. Printre factorii care influențează direct costurile se numără creșterea numărului de vehicule electrice și a sistemelor de înaltă tensiune, necesitatea calibrărilor obligatorii pentru sistemele ADAS, respectarea procedurilor stricte impuse de constructori, investițiile în echipamente de diagnoză tot mai costisitoare și deficitul de personal calificat, care pune presiune pe nivelul salariilor.

În acest peisaj, menținerea unor tarife de manoperă care nu reflectă aceste realități este considerată o frână economică și un risc direct pentru calitatea reparațiilor și pentru siguranța rutieră. POSA atrage atenția că orice compromis asupra procedurilor corecte poate avea consecințe pe termen lung asupra încrederii în piață.

Impactul se extinde către dealeri și importatori

Patronatul avertizează că efectele nu se vor limita la relația dintre asigurători și service-uri independente. Reprezentanțele, dealerii și importatorii auto vor resimți, la rândul lor, presiunea. În comunicat se arată că 2026 nu va fi „un an normal”, iar tensiunile se vor transfera treptat în întregul lanț, afectând relația cu clientul final, timpii de staționare ai vehiculelor, reputația rețelelor de service și calitatea reparațiilor.

Documentul menționează că aceste efecte sunt deja vizibile prin dosare întârziate, discuții prelungite fără soluții clare, devize contestate în mod repetat și presiuni asupra operațiunilor considerate obligatorii. Toate aceste elemente se reflectă în costul final și în gradul de satisfacție al clienților.

Risc de litigii, blocaje și fragilizarea pieței muncii

POSA estimează că dezechilibrele structurale din piață vor conduce la întârzieri tot mai mari în soluționarea dosarelor, la creșterea numărului de litigii și la apariția unor blocaje operaționale. În același timp, presiunea asupra costurilor poate afecta calitatea reparațiilor și poate descuraja firmele care încearcă să respecte standardele legale și tehnice.

Piața muncii reprezintă un alt punct vulnerabil. Lipsa predictibilității și presiunile financiare pot determina plecarea personalului calificat, într-un sector deja afectat de deficit de specialiști. POSA avertizează că oamenii bine pregătiți nu vor rămâne într-un sistem care îi obligă să lucreze la limită și fără perspective de stabilitate.

Nota de plată, transferată către consumatori și economie

Organizația subliniază că impactul final nu va fi suportat de actorii care controlează mecanismele pieței, ci de consumatori și de economia reală. Șoferii vor plăti polițe tot mai scumpe, service-urile vor prelua o parte din riscurile tehnice și legale, iar mediul economic va pierde din stabilitate și încredere.

În viziunea POSA, anul 2026 va aduce o acumulare de tensiuni în piața asigurărilor auto și a reparațiilor, cu efecte vizibile asupra costurilor, duratei de soluționare a daunelor și relațiilor dintre actorii implicați, într-un context în care tehnologia, digitalizarea și evoluția parcului auto schimbă rapid regulile jocului.