Coletele care sfidează sancțiunile: ruta secretă dintre Berlin și Rusia

În timp ce Uniunea Europeană încearcă de ani buni să limiteze accesul Rusiei la bunuri occidentale printr-un regim complex de sancțiuni, o mică firmă de logistică din Germania arată cât de ușor pot fi ocolite aceste restricții. O investigație jurnalistică a scos la iveală existența unei rute clandestine prin care colete plecate din Berlin ajung direct în Rusia, transportând inclusiv produse interzise de legislația europeană.

Schema este operată de compania germană LS Logistics Solution GmbH, care ar fi construit un sistem logistic capabil să transporte bunuri din Uniunea Europeană până la Moscova și Sankt Petersburg, profitând de lacunele legislației poștale și de controalele limitate asupra trimiterilor internaționale, arată Politico. Pentru a demonstra cum funcționează mecanismul, jurnaliștii au trimis chiar ei colete de test și le-au urmărit traseul în timp real, folosind dispozitive GPS. Rezultatul a fost o călătorie de aproximativ 1.770 de kilometri, care a trecut prin mai multe state europene înainte de a ajunge în Rusia, fără ca autoritățile să oprească transportul.

Cum a început experimentul: coletele trimise din supermarket

Investigația a pornit din locuri aparent banale: supermarketuri rusești din Berlin. Pe rafturile magazinelor și pe panouri publicitare din interior, clienții sunt informați că pot trimite colete în Rusia, în ciuda sancțiunilor impuse după anexarea Crimeei în 2014 și invazia Ucrainei din 2022.

CFA România: Economia României ar putea scădea cu până la 1% în 2026. Riscul de recesiune persistă și anul viitor

19:34

ARB: România se confruntă cu o criză de creditare. „Măsurile în relația cu creditorii sunt punitive și ostile”

18:54

Jurnaliștii au pregătit cinci cutii de carton, declarând la predare că acestea conțin articole obișnuite precum cărți, eșarfe sau pălării. În realitate, pachetele conțineau componente electronice care se află pe lista bunurilor interzise la export către Rusia. Pentru a evita orice risc, acestea au fost făcute inutilizabile înainte de ambalare.

Angajații magazinelor nu au verificat conținutul coletelor. Transportul a fost acceptat imediat, la un tarif de aproximativ 13 euro pe kilogram, iar expeditorilor li s-a spus că nu pot primi chitanță pentru tranzacție.

Un detaliu important a fost eticheta aplicată pe pachete. În locul unor autocolante ale serviciului poștal rus, angajatul a lipit etichete aparținând UzPost, serviciul poștal de stat al Uzbekistanului.

Eticheta uzbecă care schimbă regulile jocului

Folosirea etichetelor uzbece reprezintă cheia întregii operațiuni. Uzbekistanul nu face obiectul sancțiunilor europene, iar legislația privind transportul poștal internațional permite proceduri simplificate pentru coletele expediate prin servicii poștale.

Potrivit investigației, UzPost ar colabora cu furnizori privați de servicii logistice care utilizează infrastructura sa pentru livrări internaționale. Această relație creează o zonă gri juridică, în care pachetele pot fi transportate fără controale riguroase.

Autoritatea germană de reglementare a rețelelor a declarat că serviciul poștal uzbec nu este autorizat să opereze în Germania, dar analizează cazul pentru a stabili dacă LS Logistics a folosit documente poștale fără permisiune.

Drumul coletelor: Berlin – Polonia – Belarus – Rusia

Pentru a urmări traseul, jurnaliștii au introdus în fiecare pachet un dispozitiv GPS. După predarea în supermarketuri, coletele au rămas una sau două zile în Berlin, apoi au început să se deplaseze.

Prima oprire a fost un depozit situat lângă aeroportul Berlin-Brandenburg, în zona Schönefeld. Acolo se află centrul operațional al rețelei logistice. Clădirea este un complex industrial discret, unde coletele sunt sortate și încărcate în camioane mari. Mai multe vehicule pleacă zilnic din acest punct, transportând marfă spre estul Europei.

După câteva zile, dispozitivele GPS au arătat că pachetele au fost încărcate în camioane de 40 de tone și au pornit spre granița cu Polonia. Transportul a traversat Polonia pe autostrada A2, trecând prin apropierea Varșoviei.

Destinația următoare a fost punctul de frontieră din Brest, oraș situat în Belarus, unde Uniunea Europeană nu mai are control direct asupra fluxului de mărfuri.

Lacuna din sistemul poștal internațional

Motivul pentru care transportul nu a fost oprit ține de statutul special al trimiterilor poștale. Spre deosebire de transportul comercial obișnuit, coletele poștale beneficiază de proceduri simplificate și sunt verificate în principal pe baza analizei de risc.

Cu alte cuvinte, autoritățile vamale nu inspectează fiecare pachet. În multe cazuri, verificările sunt selective.

Direcția Generală a Vămilor din Germania a confirmat că trimiterile poștale internaționale sunt supuse unor controale bazate pe risc, ceea ce înseamnă că multe transporturi pot trece fără inspecție detaliată.

În cazul experimentului jurnalistic, niciun pachet nu a fost verificat pe tot traseul.

După aproape 1.800 de kilometri parcurși, toate cele cinci dispozitive GPS au indicat aceeași destinație finală: Moscova și Sankt Petersburg.

Legătura cu vechea filială a Poștei Ruse

Investigația arată că LS Logistics Solution GmbH are legături cu o companie mai veche: RusPost GmbH, o filială germană a serviciului poștal rus.

RusPost fusese înființată pentru a opera legal în Germania și pentru a colecta și procesa corespondența destinată Rusiei. După invazia Ucrainei din 2022, sancțiunile occidentale au dus însă la blocarea activităților companiei.

În timpul controalelor vamale efectuate atunci, autoritățile au descoperit în colete diverse bunuri interzise, inclusiv numerar, bijuterii și aparate electrice. Procurorii din Berlin au deschis o anchetă penală, iar un fost director al companiei a fost acuzat de 62 de încălcări ale legislației privind comerțul exterior.

La scurt timp după blocarea RusPost, a apărut LS Logistics Solution GmbH, fondată în decembrie 2022. Mai mulți angajați ai noii companii sunt foști membri ai personalului RusPost, potrivit profilurilor lor profesionale.

Reacția companiei și a autorităților

Reprezentanții LS Logistics au respins acuzațiile de încălcare a sancțiunilor.

„Mecanismele noastre interne de control sunt concepute astfel încât încălcarea sancțiunilor UE este practic imposibilă”, a declarat directorul general al companiei, Anjelika Crone. Ea a adăugat că firma nu poate preveni declarațiile false ale clienților privind conținutul coletelor.

Autoritățile ucrainene spun însă că astfel de scheme sunt bine cunoscute.

Reprezentantul prezidențial al Ucrainei pentru politica de sancțiuni, Vladyslav Vlasiuk, a declarat că guvernul de la Kiev colectează constant informații despre rute de ocolire a sancțiunilor și le transmite partenerilor occidentali.

„Nimeni nu face suficient dacă ne uităm la numărul de cazuri”, a spus acesta.

Sancțiunile, eficiente sau nu?

Guvernul german susține că apariția unor astfel de rețele arată, paradoxal, că sancțiunile funcționează. Potrivit Ministerului Economiei, Rusia trebuie să investească resurse semnificative pentru a găsi rute alternative de aprovizionare. Totuși, experții în sancțiuni spun că realitatea este mai complicată.

Max Meizlish, fost oficial al Departamentului Trezoreriei SUA, afirmă că sancțiunile cresc costurile pentru Rusia, dar nu reușesc întotdeauna să oprească fluxul de bunuri.

„Când există evaziune, este nevoie de aplicarea legii. Iar dacă trebuie constant noi măsuri de aplicare, este greu de spus că instrumentul funcționează exact așa cum a fost conceput”, a explicat el.