Cum „driblează” mașinile străine sancțiunile și ajung în Rusia

În ciuda sancțiunilor comerciale impuse după invazia Ucrainei, mii de mașini străine continuă să ajungă pe piața din Rusia.

Rețele de intermediari, exporturi prin altețări și scheme de „piață gri” permit comercializarea vehiculelor, inclusiv a celor de lux, fără aprobarea oficială a producătorilor.

Schemele prin care automobilele europene și japoneze ajung pe piața din Rusia

Zeci de mii de mașini sunt trimise din China în Rusia prin scheme de piață gri. Aceste mecanisme ocolesc adesea sancțiunile impuse de guvernele occidentale și asiatice, dar și angajamentele producătorilor auto de a se retrage din Rusia. Informațiile reies din datele de înmatriculare analizate de agenția de știri Reuters și din interviuri cu persoane implicate în acest comerț.

Câştigul salarial mediu net a depăşit 5.900 de lei în decembrie

11:07

ANAF introduce noi sancțiuni pentru firme: inactivitate fiscală pentru declarații întârziate

10:16

Sancțiunile și angajamentele companiilor au venit ca reacție la invazia Rusiei în Ucraina, în februarie 2022. Totuși, comerțul cu aceste mașini continuă, de la mărci japoneze ca Toyota și Mazda până la branduri germane de lux precum Mercedes-Benz și BMW. Rețele informale facilitează tranzacțiile, iar dealerii ruși comandă mașinile prin intermediari din China. Informațiile provin din interviuri și din datele companiei ruse de analiză Autostat.

Cele mai multe vehicule sunt produse în China. Acolo, numeroase mărci internaționale asamblează mașini împreună cu parteneri locali. Alte autoturisme sunt fabricate în alte țări, dar trec prin China înainte de a ajunge în Rusia. Tot mai multe sunt vehicule „rulate” cu kilometraj zero. Sunt mașini noi înmatriculate inițial ca vândute în China de dealeri sau comercianți. Ulterior, aceștia le reclasifică drept second-hand și le exportă.

Practica reflectă competiția dură și nivelul ridicat al subvențiilor de pe piața auto chineză. Sistemul le permite producătorilor și dealerilor să își majoreze artificial vânzările, să obțină subvenții și să trimită peste hotare surplusul de mașini. Comercianții care trimit în Rusia automobile europene, japoneze sau sud-coreene le declară second-hand. În acest fel, evită să ceară acordul producătorilor pentru vânzarea pe piața rusă. Așa este mai ușor să le exporte, potrivit unui fost exportator la un trader auto din provincia Sichuan.

Ce spun producătorii auto europeni

Foto: Mercedes-Benz

În China, mașinile „rulate” cu kilometraj zero sunt adesea vândute cu reduceri semnificative. În Rusia însă, ele ajung să fie comercializate la prețuri similare cu cele ale mașinilor noi, neînmatriculate anterior, potrivit unui dealer rus și documentelor de transport analizate de Reuters.

Este pentru prima dată când este evidențiat rolul Chinei ca principal canal prin care mașinile străine ajung în Rusia. De asemenea, este semnalată practica prin care vehiculele noi sunt reclasificate drept second-hand pentru a evita restricțiile impuse de producători. Dmitri Zazulin, director de vânzări la dealerul moscovit Panavto-Zapad, spune că mulți clienți caută exclusiv mărci occidentale, ca Mercedes-Benz.

„În prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el.

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și alți producători din țări care au impus sancțiuni spun că interzic vânzările către Rusia. Companiile susțin că încearcă să blocheze exporturile neautorizate și au introdus instruiri pentru dealeri și clauze contractuale stricte. Totuși, ele recunosc că verificarea încălcărilor este dificilă. Astfel de anchete sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită sprijinul unor terți, potrivit constructorului din Stuttgart.

BMW a anunțat că a cerut diviziei sale de retail din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia”. Producătorul bavarez a precizat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin piața gri, „acest lucru se întâmplă în afara sferei noastre de influență și în mod expres împotriva voinței noastre”.

Un dealer rus, identificat doar prin prenumele Vladimir, a declarat pentru Reuters că reprezentanța sa din Vladivostok nu ține pe stoc mașini străine restricționate. Le cumpără individual de la comercianți chinezi, în funcție de comenzile clienților.

„Sunt mulți intermediari: unul îl cunoaște pe altul, acela pe altcineva, iar în final cineva ajunge la dealer”, a spus el.

Datele arată amploarea comerțului

Foto: Autostat

Vânzările apar cu miile în datele colectate de agenția analitică rusă pentru piața auto Autostat. Cifrele arată că importurile din China au o pondere tot mai mare din totalul vehiculelor de mărci occidentale sau japoneze înmatriculate în Rusia, precum și volume constante pentru mărcile sud-coreene.

Numărul acestor vehicule fabricate în China s-a dublat din 2023, potrivit datelor oficiale. Ele reprezintă acum aproape jumătate din totalul de aproximativ 130.000 de mașini vândute în Rusia în 2025 de producători din țări care au impus sancțiuni, conform Autostat. De la începutul invaziei din 2022, peste 700.000 de vehicule ale acestor mărci străine au fost vândute în Rusia.

De asemenea, datele Autostat arată că rușii au cumpărat anul trecut mai multe modele Toyota decât orice altă marcă străină, cu excepția celor chinezești. Producătorul japonez a transmis însă că a încetat livrările către Rusia în 2022:

„Toyota nu exportă vehicule noi în Rusia”, a precizat compania, fără a comenta cifrele Autostat.

Mazda, care a avut de asemenea vânzări importante, a declarat același lucru și a adăugat că orice mașină nouă vândută în Rusia „a fost revândută prin terți aflați în afara controlului Mazda”.

Ce măsuri iau autoritățile?

Sebastiaan Bennink, expert în sancțiuni la firma europeană de avocatură Bennink Dunin-Wasowicz, a afirmat că produsele restricționate continuă adesea să ajungă în Rusia, chiar și atunci când companiile încearcă să blocheze acest lucru.

„Există atât de multe modalități de a ocoli sancțiunile încât este aproape imposibil să împiedici anumite mașini să ajungă în Rusia”, afirmă Bennink.

Deși, conform statisticilor Autostat, China este principalul canal, Reuters nu a putut determina toate rutele prin care vehiculele ajung în Rusia. Ministerul Economiei din Germania a transmis că autoritățile vamale investighează periodic posibile încălcări ale sancțiunilor și colaborează cu alte state membre UE pentru aplicarea măsurilor.

Ministerul japonez al Economiei, Comerțului și Industriei a declarat că producătorii, exportatorii și dealerii sunt obligați să respecte regimul de sancțiuni. El a refuzat să comenteze comerțul cu mașini japoneze între China și Rusia. La rândul său, Ministerul Comerțului din Coreea de Sud a precizat că lucrează pentru a preveni ocolirea controalelor la export. În plus, a intensificat măsurile împotriva exporturilor indirecte de mașini second-hand către Rusia.

Ministerul Comerțului din China și Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia nu au răspuns solicitărilor de comentarii. Ambele țări au declarat anterior că se opun sancțiunilor unilaterale și le consideră ilegale.

Vânzările în Rusia de mașini fabricate în China, sub mărci străine, cresc puternic

Foto: Toyota

Uniunea Europeană, SUA, Coreea de Sud și Japonia au impus sancțiuni similare în domeniul auto. Acestea interzic, în general, vânzarea în Rusia a mașinilor peste un anumit preț sau cu motoare de mare capacitate. Sunt vizate și toate vehiculele electrice și hibride. Producătorii din aceste regiuni au promis să-și închidă sau să-și reducă semnificativ operațiunile din Rusia.

În ansamblu, măsurile au avut un impact semnificativ. Vânzările de mașini provenite din statele care au impus sancțiuni au scăzut de la peste un milion de unități în 2021, la aproximativ o optime din acest nivel, arată datele Autostat. Cu toate acestea, cresc vânzările de mașini germane și japoneze fabricate în China. Unii experți spun că fenomenul este legat de exporturile tot mai numeroase de vehicule „rulate” cu kilometraj zero.

Aceste mașini nu apar în toate bazele de date din industrie. De exemplu, GlobalData a raportat că anul acesta nu au existat vânzări oficiale de mașini noi ale mărcilor germane în Rusia. În schimb, datele Autostat includ aceste tranzacții, bazându-se pe înmatriculările noi de pe această piață. Acolo, vehiculele importate cu kilometraj zero sunt considerate noi, chiar dacă au fost înmatriculate anterior în China.

Potrivit Autostat, aproximativ 30.000 de modele Toyota au fost cumpărate în Rusia anul trecut, iar circa 24.000 dintre acestea au fost fabricate în China. În aceeași perioadă s-au vândut aproape 7.000 de Mazda, aproape toate produse în China. Hibridele unor mărci precum Toyota sunt printre cele mai căutate modele nipone de cumpărătorii ruși, potrivit a două surse din retailul auto chinez.

SUV-urile germane de lux trec prin canalele pieței gri

Mașinile germane sunt, de asemenea, foarte căutate. Datele Autostat arată că anul trecut au fost înmatriculate în Rusia aproape 47.000 de vehicule noi Mercedes-Benz, BMW și din grupul Volkswagen, inclusiv mărcile Audi, Porsche și Skoda.

Peste 20.000 dintre acestea au fost fabricate în China, iar restul au fost produse în Europa. Cu toate acestea, multe au trecut probabil prin China înainte de a ajunge în Rusia, susțin analiștii și una dintre persoanele implicate în importuri. Un dealer rus a declarat că majoritatea mașinilor străine sunt importate prin China, indiferent de țara unde sunt fabricate.

Un model popular în rândul elitelor rusești este SUV-ul Mercedes-Benz G-Class. Acest offroader cu design robust și cu un preț ce poate ajunge la 120.000 de euro este produs exclusiv în Austria, potrivit lui Felipe Munoz, analist și fondator al platformei Car Industry Analysis.

Zeci de documente de transport analizate de Reuters arată și alte SUV-uri germane de lux importate în Rusia din China. Printre ele se numără Mercedes-Benz GLC 300 și BMW X1 xDrive25i.

„Având în vedere comerțul dintre Rusia și China – care a crescut semnificativ în ultimii ani, inclusiv în sectorul auto – este evident că multe dintre mașinile importate în China din Germania ajung ulterior în Rusia”, a afirmat Munoz.