Piața mașinilor de lux din China, afectată de încetinirea economiei

Piața mașinilor de lux din China este în declin pe fondul încetinirii economiei și al preferințelor clienților pentru modele mai accesibile.

Această tendință afectează puternic producătorii europeni care dominau segmentul premium pe cea mai mare piață auto din lume.

Piața mașinilor de lux străine din China, în cădere liberă. Cum s-a ajuns aici?

Foto: Mercedes-Benz

UE redeschide disputa privind taxarea profiturilor companiilor din energie. Șase state europene cer o soluție la nivelul Uniunii

11:48

Activele mai multor companii occidentale, transferate unei firme rusești

10:02

Criza prelungită a pieței imobiliare chineze a redus apetitul consumatorilor pentru achiziții scumpe. De asemenea, persoanele cu venituri mari devin tot mai reticente în a-și afișa averea, explică Paul Gong, șeful departamentului de cercetare auto China de la UBS. În plus, subvenția guvernamentală pentru vehicule electrice și hibride plug-in de 20.000 de yuani (2.830 dolari) i-a determinat pe cumpărători să opteze pentru mașini mai ieftine. Mai exact, aceștia le preferă pe cele fabricate în China, relatează Associated Press.

„Încetinirea creșterii economice este un factor esențial în scăderea cererii pentru mașini premium”, adaugă Claire Yuan, analist la S&P Global Ratings, referindu-se la mărci precum Mercedes-Benz și BMW.

Potrivit S&P, cota de piață a mașinilor premium, cu prețuri de peste 300.000 de yuani (42.400 dolari), crescuse între 2017 și 2023 la aproximativ 15% din totalul vânzărilor, însă această tendință s-a inversat: cota a scăzut la 14% în 2024 și la 13% în primele nouă luni din 2025.

Mărci chinezești vs. mărci europene și americane

Vânzările de vehicule de lux scad, iar marii producători chinezi, inclusiv BYD, devin tot mai agresivi în inovație. Aceștia lansează la foc automat modele electrice și hibride la prețuri mai mici, inclusiv pe segmentul premium.

„Produsele lor sunt mai competitive și mai accesibile chiar și în segmentul premium, motiv pentru care mărcile străine pierd teren treptat”, explică Claire Yuan.

Conform Asociației Producătorilor de Automobile din China (CAAM), cota mărcilor chinezești a urcat la aproape 70% în primele 11 luni ale anului. Spre comparație, mărcile germane dețin 12%, cele japoneze 10%, iar cele americane aproape 6%. BYD a depășit la vânzări grupul Volkswagen. Astfel, a devenit cel mai mare vânzător de vehicule „cu energie nouă” (NEV) din China. Producătorul asiatic a redus prețurile la modelele sale cu până la 34%, punând presiune pe rivalii locali Geely și Leapmotor.

În contrast, vânzările Mercedes-Benz pe piața din China au scăzut cu 27% în trimestrul iulie-septembrie. BMW și MINI au înregistrat un declin de 11,2% în primele nouă luni, iar Porsche și Aston Martin resimt presiunea unei cereri mai slabe. Ferrari a raportat o scădere de 13% a vânzărilor către China continentală, Hong Kong și Taiwan în primele nouă luni din 2025. Aceasta este singura regiune în care vânzările mărcii de la Maranello sunt în scădere.

Modelele premium, mai ieftine față de 2024

Scăderea interesului pentru automobilele de lux afectează puternic dealerii locali. Li Yi, agent de vânzări la un centru Porsche din Beijing, spune că un Panamera 2.9T din 2024, cu circa 20.000 km parcurși, se vindea cu 950.000 de yuani (cca. 134.300 dolari). Asta, în condițiile în care prețul de achiziție fusese de 1,4 milioane de yuani (198.455 dolari).

„Aceasta este în primul rând o consecință a contextului economic slab. Nu doar Porsche resimte această situație, ci și Benz, BMW, Bentley și Rolls-Royce”, a explicat Li Yi.

Alți dealeri de mașini rulate din Beijing confirmă trendul descendent. Vehiculele premium au prețuri semnificativ mai mici în ultimul an.

„Cine mai are bani în ziua de azi? Oamenii au buzunare mai goale decât fețele lor”, glumește Hao, vânzătoare de mașini second-hand, care oferă reduceri mai mari după doi ani de scădere a prețurilor.