Europa ar putea evita o criză a combustibilului pentru avioane: avertismentele și soluțiile propuse de șeful Ryanair

Europa ar putea ocoli o criză majoră a combustibilului de aviație în perioada imediat următoare, însă incertitudinile rămân ridicate pentru lunile de vară. Declarația vine de la Michael O’Leary, directorul executiv al Ryanair, care a oferit o evaluare nuanțată a situației din piață, într-un context marcat de creșteri accelerate ale prețurilor și tensiuni geopolitice.

Creșterea costurilor la combustibil, alimentată de conflictul din Orientul Mijlociu, a reaprins temerile privind o posibilă penurie, dar și riscurile pentru stabilitatea industriei aviatice europene.

Prețuri duble și temeri de penurie, dar fără un scenariu critic iminent

De la izbucnirea conflictului regional la finalul lunii februarie, prețurile combustibilului pentru avioane în Europa s-au dublat, generând îngrijorări în rândul operatorilor aerieni. În ciuda acestui context, Michael O’Leary consideră că riscul unei crize imediate este limitat, arată Politico.

Industria României continuă să piardă teren: producția a scăzut cu 3,7% în primele șapte luni

12:45

CONAF: Antreprenorii au nevoie de reguli predictibile pentru a putea investi

10:34

Potrivit acestuia, furnizorii majori de combustibil – în principal companii petroliere globale – nu anticipează probleme semnificative de aprovizionare până la începutul lunii iunie. Situația arată semne de stabilizare, însă nu există garanții ferme pentru lunile iulie și august, perioadă în care cererea de transport aerian atinge de obicei niveluri maxime. Această lipsă de predictibilitate menține presiunea asupra industriei, în special în contextul sezonului estival, când fluxul de pasageri crește considerabil.

Diferențe de viziune: optimismul Ryanair versus avertismentele internaționale

Evaluarea făcută de șeful Ryanair contrastează cu poziția exprimată anterior de Fatih Birol, liderul Agenția Internațională pentru Energie. Acesta avertizase că Europa ar putea avea rezerve de combustibil pentru aviație pentru doar câteva săptămâni.

Diferența de perspectivă reflectă incertitudinea ridicată din piață, unde evoluțiile depind de factori externi precum conflictul geopolitic, fluxurile comerciale și capacitatea de rafinare.

O’Leary a subliniat că Europa beneficiază de surse diverse de aprovizionare, inclusiv din Africa de Vest, Statele Unite și Norvegia, dar și din Rusia, ceea ce contribuie la atenuarea riscurilor imediate.

Companiile aeriene, protejate temporar de contractele de hedging

Un factor cheie care oferă stabilitate pe termen scurt este strategia de hedging adoptată de marile companii aeriene. Ryanair, de exemplu, și-a securizat aproximativ 80% din necesarul de combustibil la prețuri anterioare izbucnirii conflictului, de aproximativ 67 de dolari pe baril.

Restul de 20% este achiziționat la prețuri mult mai ridicate, în jur de 150 de dolari pe baril, ceea ce reflectă presiunea actuală din piață. Alte grupuri aeriene europene au aplicat strategii similare, ceea ce le oferă o protecție temporară, estimată la cinci-șase luni.

Totuși, această plasă de siguranță este limitată în timp. Dacă tensiunile geopolitice persistă și prețurile rămân ridicate, companiile vor fi expuse integral la costurile pieței, ceea ce ar putea genera dificultăți financiare serioase.

Risc de falimente în rândul companiilor aeriene

În acest context, Michael O’Leary avertizează că nu toate companiile vor putea face față creșterii costurilor. Operatorii aerieni cu modele de business mai puțin eficiente sau cu marje reduse ar putea întâmpina dificultăți majore.

Potrivit acestuia, unele companii aeriene europene ar putea intra în faliment în toamnă, dacă prețurile combustibilului rămân la niveluri ridicate. Costurile operaționale crescute, combinate cu presiunea asupra tarifelor biletelor, pot afecta semnificativ profitabilitatea.

Această perspectivă indică o posibilă consolidare a pieței, în care operatorii mai puternici ar putea câștiga cotă de piață în detrimentul celor vulnerabili.

Critici dure la adresa politicilor europene

Pe lângă analiza pieței, șeful Ryanair a lansat critici directe la adresa Comisia Europeană, vizând măsurile propuse pentru gestionarea situației.

Instituția europeană analizează crearea unui mecanism de monitorizare a pieței combustibilului și explorează opțiuni pentru diversificarea surselor de aprovizionare. Totuși, aceste inițiative sunt considerate insuficiente de către O’Leary.

În schimb, acesta solicită eliminarea sau modificarea sistemului de taxare a carbonului din EU Emissions Trading System, aplicat aviației. El susține că aceste costuri suplimentare contribuie la scumpirea biletelor și afectează competitivitatea companiilor europene.

Ca alternativă, O’Leary propune alinierea la sistemul CORSIA, considerat mai puțin costisitor pentru operatori.

Bruxelles-ul nu cedează presiunilor industriei

În ciuda solicitărilor venite din partea industriei aviatice, poziția oficială a Comisiei Europene rămâne fermă. Reprezentanții instituției au transmis că nu intenționează să relaxeze regulile privind emisiile de carbon pentru a compensa criza combustibilului.

Această poziție reflectă angajamentele UE privind reducerea emisiilor și tranziția către o economie mai verde, chiar dacă acestea generează tensiuni cu sectorul aviatic.