Franța testează o autostradă care încarcă EV-urile în mers (VIDEO)

Franța a inaugurat prima autostradă din lume care dispune de tehnologia de încărcare a vehiculelor electrice în mers.

Noua tehnologie promite să elimine una dintre cele mai mari limitări ale mobilității electrice – autonomia bateriei – și ar putea schimba radical viitorul transportului rutier.

Franța a inaugurat prima autostradă cu sistem de încărcare dinamică pentru EV-uri

Lindab își face bagajele și pleacă din România. Ce motive are

21:06

Se complică situația în energie: Rompetrol ar putea opri două rafinării-cheie din România, sub presiunea fiscală

20:15

Într-un pas important pentru transportul sustenabil, Franța a inaugurat prima autostradă din lume dotată cu un sistem de încărcare wireless dinamică. Noua infrastructură permite alimentarea cu energie a vehiculelor electrice (EV) aflate în mișcare, anunță Interesting Engineering.

Denumit „Charge as you drive” („Încărcare în timp ce conduci”), proiectul a fost lansat pe autostrada A10, la circa 40 km sud-vest de Paris. Inițiativa aparține unui consorțiu coordonat de VINCI Autoroutes, în colaborare cu Electreon, VINCI Construction, Universitatea Gustave Eiffel și Hutchinson.

Prima fază de testare a avut loc în laborator, unde au fost verificate durabilitatea și compatibilitatea sistemului cu materialele de construcție rutieră. Acum, proiectul a intrat în faza de testare în trafic real. Pe segmentul experimental de 1,5 km circulă deja mai multe vehicule prototip. Este vorba despre un camion, o autoutilitară, un autoturism și un autobuz. Acestea sunt monitorizate în condiții normale de trafic, iar primele rezultate sunt promițătoare.

Sistemul de încărcare prin inducție a atins vârfuri de peste 300 kW și puteri medii de peste 200 kW, potrivit testelor efectuate de Universitatea Gustave Eiffel. Aceste valori sunt comparabile cu performanțele stațiilor rapide de încărcare convenționale.

Autostrada electrică din Franța, model pentru alte țări

Nicolas Notebaert, CEO-ul VINCI Autoroutes, consideră că această inovație deschide o direcție clară pentru transportul rutier:

„Implementarea tehnologiei pe principalele autostrăzi din Franța, alături de stațiile clasice de încărcare, va accelera electrificarea flotelor de vehicule grele și va reduce semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră generate de transportul de marfă, care reprezintă peste 16% din totalul emisiilor naționale”.

Declarația acestuia vine într-un moment în care Europa caută soluții pentru reducerea dependenței de combustibili fosili și de materiile prime esențiale (litiu, cobalt), utilizate în bateriile EV-urilor.

La rândul său, Oren Ezer, CEO-ul Electreon, descrie proiectul ca fiind „un punct de cotitură pentru drumurile electrice la nivel global”. El subliniază faptul că sistemul dezvoltat de compania sa „este singurul capabil să furnizeze încărcare dinamică de mare putere și cu fiabilitate ridicată, fără echivalent în industrie”.

Cum funcționează tehnologia

Încărcarea dinamică prin inducție funcționează prin încorporarea sub suprafața asfaltică a unor bobine care generează un câmp magnetic. Acesta este captat de o bobină receptor montată pe vehicul, transformând energia magnetică în curent electric ce poate alimenta direct motorul sau reîncărca bateria. În acest mod, mașina se încarcă în mers, fără să fie nevoie să oprească sau să se conecteze la o priză.

Beneficiile sunt evidente: timp redus de staționare și baterii mai mici și mai ieftine. În cazul camioanelor grele, capacitatea de transport va fi mai mare. Testele de laborator au simulat peste 25 de ani de trafic intens, confirmând stabilitatea structurii rutiere deasupra bobinelor.

Totodată, sistemul are potențialul de a reduce presiunea asupra rețelelor de stații ultra-rapide, care pot consuma până la 1 MW per unitate. Odată cu introducerea încărcării dinamice, logistica transportului electric ar putea deveni mai eficientă și mai puțin dependentă de infrastructura fixă.

Autostrada electrică, o tendință globală

Foto: Vinci-autoroutes.com

Franța nu este singura țară care explorează această tehnologie. În Germania, este testată pe un tronson de 1 km de pe autostrada A6, în apropiere de Bavaria. Infrastructura folosește același sistem Electreon, în cadrul programului E|MPOWER.

De asemenea, Italia testează aceeași tehnologie în cadrul proiectului „Arena del Futuro”, pe o porțiune de autostradă în regiunea Lombardia. Și alte state, precum Israel, SUA, Coreea de Sud și China, derulează inițiative similare.

Totuși, nu toate țările sunt dispuse să investească masiv într-un astfel de proiect. Suedia, unul dintre pionierii tehnologiei, a anunțat în decembrie 2024 că nu va extinde rețeaua de drumuri electrificate la nivel național. Autoritățile scandinave au invocat costurile ridicate, însă au menținut câteva coridoare-pilot pentru testare.

Miza strategică pentru Europa

Pentru Franța și, în general, pentru Uniunea Europeană, autostrăzile electrice pot deveni o piesă esențială în puzzle-ul tranziției energetice. Acestea ar reduce nevoia de importuri de materii prime pentru baterii și ar stimula dezvoltarea unei industrii locale de componente și infrastructură electrică.

În lunile următoare, cercetătorii vor evalua fiabilitatea sistemului, costurile de întreținere și durata de viață a tehnologiei implementate pe A10.

Pentru moment, cei 1,5 kilometri de asfalt electric reprezintă doar un început. Însă, dacă rezultatele vor confirma așteptările, această porțiune ar putea deveni model pentru viitoarele autostrăzi electrice ale Europei. Adică șosele care nu doar că te duc la destinație, ci îți și încarcă mașina pe parcurs.