Transportatorii feroviari acuză Guvernul că împinge sectorul spre colaps. „Nu este o prăbușire naturală, ci rezultatul deciziilor publice”

Transportul feroviar de marfă din România se confruntă cu un declin accentuat, iar reprezentanții industriei susțin că situația nu este rezultatul pieței, ci al unor decizii publice care favorizează transportul rutier. Într-un avertisment public transmis vineri, Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România susține că politicile guvernamentale amplifică dezechilibrele din sistemul de transport și împing sectorul feroviar spre un posibil colaps.

Potrivit patronatului, autoritățile ignoră de ani de zile datele care arată diferențe tot mai mari între transportul pe cale ferată și cel rutier, conform Agerpres. Această situație afectează nu doar companiile feroviare, ci și economia în ansamblu, prin creșterea traficului greu pe drumurile naționale, uzura infrastructurii rutiere și costuri publice mai mari.

Diferența dintre transportul rutier și cel feroviar continuă să crească

Datele prezentate de transportatorii feroviari indică un decalaj uriaș între cele două moduri de transport. În 2024, pe calea ferată au fost transportate aproximativ 43 de milioane de tone de marfă, în timp ce transportul rutier a depășit 323 de milioane de tone.

CFA România: Economia României ar putea scădea cu până la 1% în 2026. Riscul de recesiune persistă și anul viitor

19:34

ARB: România se confruntă cu o criză de creditare. „Măsurile în relația cu creditorii sunt punitive și ostile”

18:54

Situația nu s-a schimbat nici în anul următor. În primele nouă luni din 2025, transportul feroviar a ajuns la aproximativ 30 de milioane de tone, în timp ce transportul pe șosea a totalizat aproximativ 246 de milioane de tone.

Potrivit Organizației Patronale a Societăților Feroviare Private din România, aceste cifre nu mai reflectă doar o diferență de competitivitate, ci un eșec al politicilor publice în domeniul transporturilor.

Reprezentanții sectorului afirmă că infrastructura feroviară degradată, costurile în creștere și blocajele operaționale au contribuit la pierderea constantă de trafic în favoarea transportului rutier.

Patronatul acuză „inconștiență administrativă”

Operatorii feroviari susțin că situația actuală nu mai poate fi explicată prin întârzieri administrative sau lipsa unor reforme, ci prin decizii politice care au accentuat dezechilibrul dintre modurile de transport.

Potrivit organizației patronale, statul nu doar că nu intervine pentru a corecta problemele sectorului, ci contribuie activ la deteriorarea situației.

„Guvernul alege, din nou, să dezechilibreze și mai mult piața transporturilor. În loc să corecteze distorsiunile dintre modurile de transport, le agravează”, arată reprezentanții industriei feroviare. Aceștia avertizează că mutarea constantă a mărfurilor de pe șină pe șosea produce efecte în lanț asupra infrastructurii și asupra economiei.

Mai multe camioane pe șosele și costuri mai mari pentru stat

Patronatul transportatorilor feroviari atrage atenția că scăderea volumului transportat pe cale ferată duce inevitabil la creșterea traficului rutier greu. Zone deja aglomerate, precum Valea Oltului, Valea Prahovei sau coridorul de transport spre Constanța, resimt deja presiunea unui număr tot mai mare de camioane.

Reprezentanții industriei subliniază că o creștere de doar 10% a volumului transportului feroviar ar putea avea un impact semnificativ asupra traficului rutier.

Raportat la nivelul anului 2024, o astfel de creștere ar însemna aproximativ 4,3 milioane de tone de marfă suplimentare transportate pe calea ferată. În termeni logistici, acest lucru ar echivala cu aproximativ 215.000 de curse de camion de 20 de tone care nu ar mai circula pe drumurile României. Chiar și o creștere mai modestă, de doar 5%, ar însemna peste două milioane de tone transportate în plus pe cale ferată și peste 100.000 de curse de camion eliminate de pe șosele.

Transportul feroviar, mult mai puțin poluant

Operatorii feroviari mai subliniază că transportul pe calea ferată este mult mai eficient din punct de vedere ecologic.

Potrivit estimărilor din industrie, transportul feroviar produce emisii de dioxid de carbon de aproximativ opt ori mai mici pe tonă transportată decât transportul rutier de marfă.

În acest context, reprezentanții sectorului susțin că România se îndepărtează de direcția promovată la nivel european, unde politicile de transport încurajează transferul mărfurilor de pe șosea pe calea ferată.

Aproximativ 100.000 de locuri de muncă ar putea fi afectate

Patronatul avertizează că declinul transportului feroviar de marfă are și consecințe sociale majore.

În spatele cifrelor statistice se află companii, investiții și lanțuri logistice complexe care susțin aproximativ 100.000 de locuri de muncă, direct și indirect, în sectorul feroviar din România.

Reducerea traficului de marfă pe cale ferată afectează și veniturile generate pentru infrastructura feroviară, ceea ce poate limita capacitatea de întreținere și modernizare a rețelei.

Operatorii cer intervenția autorităților și sesizează instituțiile europene

În acest context, Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România solicită autorităților să analizeze urgent impactul politicilor actuale asupra pieței transporturilor.

Operatorii cer intervenția Consiliul Concurenței pentru a evalua dacă există distorsiuni concurențiale între transportul rutier și cel feroviar.

În același timp, patronatul avertizează că este pregătit să sesizeze instituțiile europene, inclusiv Comisia Europeană, în legătură cu posibile încălcări ale regulilor privind ajutorul de stat și concurența pe piața internă.

Reprezentanții industriei afirmă că, în lipsa unei corecții rapide a politicilor publice, costurile acestei situații vor fi suportate de întreaga economie: infrastructură rutieră mai degradată, trafic mai mare, costuri bugetare ridicate și un sector feroviar împins tot mai aproape de colaps.