Avionul supersonic silențios al NASA, X-59, a efectuat primul zbor de test VIDEO

După ani de așteptare, NASA a făcut istorie. Avionul experimental X-59, supranumit „avionul silenţios”, a reușit primul său zbor supersonic fără bubuitura sonică care a interzis zborurile rapide deasupra uscatului timp de peste 50 de ani. Proiectul, realizat împreună cu Lockheed Martin, promite să redea lumii viteza pierdută odată cu retragerea legendarei Concorde.

Primul zbor al viitorului: NASA X-59 ridică standardele aviației mondiale

Pe 28 octombrie 2025, la ora 10:13 a.m. (ora locală din California), aeronava X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) s-a desprins pentru prima dată de pe pistă, după ce a rulat din hangarele legendarei baze U.S. Air Force Plant 42, acolo unde a fost construită.

Avionul, conceput de NASA în colaborare cu Lockheed Martin, a zburat timp de peste o oră deasupra deșertului Mojave, efectuând traiectorii eliptice de testare deasupra bazei aeriene Edwards. Imaginile surprinse de pasionații de aviație arată silueta sa neobișnuit de alungită, ridicându-se elegant spre cer, fără zgomotul asurzitor care, de obicei, marchează depășirea vitezei sunetului.

România intră în cursa tehnologiilor strategice: apel pentru proiecte în inteligență artificială și semiconductori

09:18

Criza combustibililor, recunoscută prin OUG. Măsurile mai întârzie

08:11

NASA nu a anunțat public zborul înainte de test, preferând să păstreze discreția totală asupra momentului. După reușită, Sean Duffy, administratorul interimar al NASA, a confirmat evenimentul istoric.

„X-59 este simbolul ingeniozității americane. Spiritul nostru ne împinge mereu să mergem mai departe, mai repede și mai silențios ca oricine altcineva. Această reușită consolidează poziția Statelor Unite ca lider mondial în aviație și poate schimba definitiv modul în care zburăm.”

Lockheed Martin a anunțat ulterior că zborul s-a desfășurat exact conform planului, fără incidente tehnice.

Cum zboară un avion supersonic fără bubuitură sonică

Spre deosebire de avioanele clasice care depășesc bariera sunetului, X-59 a fost proiectat să reducă radical undele de șoc produse în momentul în care aeronava trece de 1.235 km/h (Mach 1).

Forma sa alungită, cu un fuselaj de peste 30 de metri și un bot extrem de îngust, permite dispersarea undelor sonore astfel încât acestea nu se mai concentrează într-o singură „explozie acustică”. În locul bubuiturii puternice, locuitorii de la sol ar trebui să audă doar o „bătaie” ușoară, asemănătoare trântirii unei portiere.

Designul a fost dezvoltat în celebrul centru Skunk Works al Lockheed Martin din Palmdale – același loc unde au fost concepute avioane legendare precum U-2, SR-71 Blackbird sau F-117 Nighthawk.

După primul zbor, aeronava va fi transferată la Armstrong Flight Research Center, unde va urma o campanie de testări detaliate. Inginerii NASA vor analiza impactul undelor de șoc folosind mii de microfoane plasate în deșertul Mojave și avioane-escortă dotate cu senzori speciali.

X-59, moștenitorul Concorde și pionierul noii generații

Deși tehnologia supersonică a fost testată încă din anii ’50, doar Concorde, operat de British Airways și Air France, a reușit să transforme zborul supersonic într-o realitate comercială. Însă costurile uriașe, consumul mare de combustibil și zgomotul excesiv au dus la retragerea sa definitivă în 2003.

X-59 promite să readucă acea magie, dar într-o versiune modernă, sustenabilă și mult mai eficientă. Cu un design revoluționar, avionul este capabil să zboare la o altitudine de 16.000 de metri, atingând viteze de peste 1.500 km/h, fără a perturba mediul sonor de la sol.

NASA estimează că primele companii private vor putea opera zboruri supersonice de pasageri peste SUA și Europa până în 2035. Acestea ar putea reduce la jumătate timpul de călătorie între marile metropole ale lumii.