Europa va fi traversată de un tren care leagă marile orașe și stațiuni turistice

Începând din aprilie 2026, un tren va parcurge 1.400 de kilometri de la Basel până la Malmö, traversând Germania și Danemarca, într-o cursă de aproximativ 16 ore. Proiectul mizează pe confort de hotel, acces direct în orașele-cheie ale Europei și un pariu declarat pe călătoriile sustenabile, într-o perioadă în care trenul recâștigă teren în fața avionului.

Un traseu cu trenul prin Europa care leagă patru țări și cele mai căutate orașe

Noul tren vine ca o promisiune pentru turiștii care vor să vadă Europa „din mers”, fără escale la aeroport și fără bagaje abandonate pe benzi rulante. Ruta pornește din gara centrală din Basel și înaintează spre inima Germaniei. Acesta va avea opriri în orașe-reper precum Frankfurt și Hamburg. Apoi, trece spre Danemarca și ajunge în Copenhaga, pentru ca dimineața să se deschidă în Malmö.

Programul de circulație a fost gândit pentru a simplifica planurile de vacanță și pentru a oferi o alternativă reală la zborurile cu escală. Trenurile vor pleca din Basel la 17:35, în zilele de miercuri, vineri și duminică, cu sosire la 9:35 în Malmö. În sens invers, garniturile pornesc din Malmö la 18:57, în zilele de joi, sâmbătă și luni, și revin în Basel la 11:30. Orarul permite turiștilor să prindă la destinație o zi întreagă de explorat, fără timpi pierduți în terminale.

Transportul rutier de pasageri scade în 2025, dar românii călătoresc mai mult pe distanțe mai lungi

16:33

Mai mulți europeni văd SUA ca pe o amenințare comparativ cu China

14:28

Esența proiectului este conectivitatea, nu doar distanța. Pentru cei care vor să urce sau să coboare pe parcurs, experiența se personalizează/ Turiștii pot alege un city-break în Frankfurt, să petreacă o noapte în Hamburg sau pauză de design și gastronomie în Copenhaga, apoi Scandinavia la nord.

Confort de hotel pe șine: cabine, mic dejun și duș la bord

Organizatorii mizează pe calitatea somnului. Garniturile au o capacitate de aproximativ 350 de pasageri și oferă opțiuni pentru toate gusturile și bugetele. Se pot rezerva compartimente simple, duble sau triple, echipate cu lenjerie și cu o chiuvetă personală. Totodată, micul dejun este inclus. Pentru cei care preferă intimitate maximă, există cabine premium cu toaletă și duș proprii, prosoape și articole de toaletă incluse.

Nu lipsesc nici variantele clasice, cu scaune. Asta pentru pasagerii care vor să reducă bugetul sau care plănuiesc o porțiune scurtă din traseu. Ideea de bază este flexibilitate – de la „hotel pe roți” la transport eficient, fără compromisuri majore. Fiecare opțiune este gândită astfel încât dimineața să te găsească odihnit și gata de plimbare.

Biletele au intrat deja în vânzare la începutul lunii noiembrie. Tarifele depind de momentul rezervării și de tipul de cabină. Rezervările timpurii sunt mai avantajoase, iar confortul aduce costuri suplimentare. Organizatorii estimează că publicul-țintă va fi format din turiști urbani, familii care vor să evite avionul, dar și din pasionați de trenuri de noapte care caută experiența în sine.

Pariul financiar și miza climatică a proiectului

Dincolo de entuziasmul de lansare, proiectul vine cu o realitate rece a cifrelor. Operatorul, SBB, a atras atenția că profitabilitatea rutei depinde de sprijinul financiar al statelor europene. Costurile de material rulant, taxele de acces pe infrastructura feroviară și cheltuielile cu personalul pun presiune pe orice serviciu de noapte.

Tocmai aici intră în joc componenta „verde”. Conform unei legi elvețiene care vizează reducerea emisiilor și încurajarea transportului sustenabil, guvernul de la Berna a alocat aproximativ 44 de milioane de lire sterline pentru acest proiect.

Pe termen lung, succesul rutei va fi judecat nu doar în bilete vândute, ci și în tone de dioxid de carbon evitate. Dacă publicul va alege trenul pentru legăturile nord-sud, proiectul poate deveni model pentru alte conexiuni nocturne. Acest lucru se întâmplă într-un moment în care Europa caută soluții concrete pentru mobilitate curată.