Producția auto din România, în scădere în aprilie. Câte mașini au fabricat Dacia și Ford?

Industria auto națională reprezintă unul dintre pilonii economiei românești, cu un rol important în exporturi, locuri de muncă și atragerea de investiții străine.

Cu două mari centre de producție, Dacia la Mioveni și Ford Otosan la Craiova, România a fost în ultimii ani unul dintre polii de top în industria auto europeană. Cu toate acestea, în 2025, producția de automobile a intrat pe un trend descendent, alimentat de factori economici, logistici și tehnologici.

Producția auto din România a scăzut cu aproape 13%

Vânzările iPhone 17 au adus venituri record pentru Apple în 2025

17:17

Licitațiile pentru gazul american eșuează în Europa de Est. Politica imprevizibilă a lui Trump sperie investitorii 

16:16

Potrivit datelor publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în luna aprilie au fost produse în România 44.264 de vehicule, ceea ce reprezintă o scădere de 12,9% față de aceeași lună din 2024, când au fost fabricate peste 50.000 de unități.

Pe platforma industrială de la Mioveni, constructorul autohton Dacia a asamblat în cea de-a patra lună a anului 26.572 de mașini, în timp ce uzina Ford Otosan din Craiova a produs 17.692 de unități. Ambii producători au înregistrat volume mai mici comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent, semnalând o tendință generalizată de diminuare a producției de automobile.

La nivelul primelor patru luni din 2025, în țara noastră au fost produse 179.987 de automobile, ceea ce reprezintă o scădere cu 11,65% comparativ cu perioada similară din 2024. Dintre acestea, 102.384 de unități au ieșit de pe liniile de producție ale uzinei Dacia, iar restul de 77.603 de vehicule au fost construite la fabrica Ford Otosan.

Ce impact are scăderea producției naționale

Această dinamică negativă vine într-un moment delicat pentru industria auto europeană, care se confruntă cu multiple provocări. În primul rând, este vorba despre tranziția accelerată către mobilitatea electrică, iar apoi despre fluctuațiile cererii globale, inflația ridicată și costurile tot mai mari ale materiilor prime.

În plus, incertitudinile legate de politicile climatice și de reglementările europene privind emisiile, care sunt tot mai stricte, pun presiune suplimentară pe constructori, care sunt nevoiți să-și adapteze rapid gamele de modele.

Pe termen scurt, scăderea producției poate avea implicații directe asupra indicatorilor economici naționali, mai ales în contextul în care industria auto generează peste 13% din PIB și susține peste 200.000 de locuri de muncă, direct și indirect. În lunile următoare, evoluția cererii de vehicule la nivel intern, dar și pe piețele externe va fi un factor decisiv pentru redresarea sau accentuarea acestui declin.