Invazia mărcilor auto chinezești: unde au câștigat cel mai mult teren

Mărcile auto chinezești au reușit în ultimii ani să câștige teren în toată Europa, în special pe segmentul mașinilor electrice accesibile.

Piețe importante precum Germania, Franța, Italia sau țările nordice au devenit adevărate câmpuri de test pentru ofensiva unor producători precum BYD, Geely, MG sau Nio, care au profitat de tranziția accelerată către mobilitatea electrică și de presiunea tot mai mare asupra costurilor.

Țările europene unde mărcile auto chinezești au avut cel mai mare succes. Cum stau lucrurile în România?

Constructorii auto din China își întăresc poziția pe piața europeană, iar ritmul de creștere s-a menținut și în 2025. Anul precedent, automobilele chinezești au ajuns la o cotă de piață de aproximativ 6% la nivel european, însă distribuția vânzărilor diferă semnificativ de la un stat la altul, potrivit datelor Inovev citate de Reuters.

Consiliul Concurenței amendează Philips România cu peste 5 milioane de lei pentru obstrucționarea unei inspecții

15:51

Deficitul comercial al României a coborât ușor în primele șapte luni. Importurile au depășit exporturile cu 19,28 miliarde de euro

15:13

Norvegia se află în fruntea clasamentului european în privința popularității mașinilor chinezești, acestea deținând circa 14% din piață. Faptul că majoritatea autoturismelor noi înmatriculate aici sunt full electrice explică performanța bună a modelelor chinezești, în general mai accesibile ca preț.

La polul opus, în piețe importante precum Germania și Slovacia, vânzările de mașini produse în China nu au trecut de pragul de 2% din total. De asemenea, în Marea Britanie, producătorii auto chinezi au reușit să atingă o cotă de 11% din segmentul mașinilor noi. În Spania și Italia, ponderea lor s-a situat în jurul nivelului de 9%.

În cazul României, cota vehiculelor chinezești rămâne una modestă, de 4%. Cu toate acestea, piața auto locală se plasează în zona medie a Europei, la un nivel apropiat de cel înregistrat în Bulgaria, Belgia, Irlanda de Nord sau Bosnia și Herțegovina. Totodată, țara noastră devansează state precum Franța, Luxemburg sau Cehia, unde producătorii chinezi au o cotă de doar 3%.

Ce alimentează avansul companiilor chineze

Mărci precum BYD, Geely, Chery și Changan au atras clienți europeni prin politici de preț agresive. Modelele lor sunt, în unele cazuri, cu până la 10.000 de euro mai ieftine decât alternativele europene similare. Uniunea Europeană a impus tarife suplimentare de până la 35% pentru mașinile electrice fabricate în China. Totuși, aceste taxe nu se aplică vehiculelor hibride sau celor cu motoare termice.

Polonia este un exemplu clar al acestei tendințe. În 2023, prezența constructorilor chinezi era aproape inexistentă, însă, în 2025, aceștia au ajuns la o cotă de piață de 8,2%. Aproximativ două treimi dintre mașinile vândute sunt echipate cu motoare cu ardere internă. Astfel, au evitat tarifele pentru electrice și au câștigat rapid teren.

Creșterea constantă a mărcilor chinezești în Europa arată că prețurile competitive contează. La fel și diversitatea modelelor. Aceste avantaje le ajută să intre inclusiv pe piețe cu reguli stricte. În România, cota de 4% rămâne modestă. Totuși, este apropiată de media europeană. Segmentul electric și cel hibrid continuă să ofere spațiu pentru extindere.