Producția uzinei Ford Otosan Craiova a scăzut în 2025

Producția de automobile la fabrica Ford Otosan Craiova a înregistrat o scădere accentuată în 2025, sub nivelul din 2024.

Declinul ridică semne de întrebare privind cererea din piață și impactul asupra industriei auto din România.

Producția auto de la Ford Otosan Craiova a scăzut în 2025 sub nivelul din 2024

Foto: Ford

CFA România: Economia României ar putea scădea cu până la 1% în 2026. Riscul de recesiune persistă și anul viitor

19:34

ARB: România se confruntă cu o criză de creditare. „Măsurile în relația cu creditorii sunt punitive și ostile”

18:54

Industria auto națională este un pilon al economiei românești. Aceasta contribuie semnificativ la exporturi, la ocuparea forței de muncă și la susținerea unei rețele extinse de furnizori locali. Activitatea uzinelor Automobile Dacia și Ford Otosan Craiova influențează direct balanța comercială și veniturile bugetare, transmite Puterea.ro. De asemenea, are un impact major asupra dezvoltării regionale. În acest context, orice variație de producție depășește rapid perimetrul unei fabrici.

În 2025, uzina Ford Otosan din Craiova a înregistrat un volum de producție mai mic decât în anul precedent. Scăderea a fost determinată în principal de un final de an mai slab. Mai exact, producția din luna decembrie a uzinei oltene s-a situat sub nivelul atins în 2024. Tendința nu indică un declin accentuat, dar semnalează o încetinire într-un sector cu greutate economică ridicată.

Astfel, în luna decembrie, la Craiova au fost asamblate aproximativ 17.996 de vehicule, un volum mai mic decât cel din aceeași perioadă a anului anterior. Din total, 10.939 de unităţi au fost Puma şi 7.057 Courier. Scăderea a avut loc pe fondul unei cereri instabile la nivel european și al ajustărilor de ritm din industria auto. De asemenea, piața internă continuă să absoarbă doar o parte limitată din producția totală.

Puma, sub nivelul anului anterior

Modelul Puma, principalul produs al uzinei din Craiova, a înregistrat volume mai mici atât în decembrie, cât și pe ansamblul anului. Producția totală a coborât sub nivelul din 2024, o evoluție care a influențat rezultatul general al fabricii.

În 2025 a început producția versiunii electrice, Puma Gen-E. Totuși, acest element nu a reușit să compenseze diminuarea volumelor pentru modelele cu motorizări clasice.

Chiar și așa, Puma a rămas cel mai important model de export. Livrările externe au fost consistente, în special către Marea Britanie. În schimb, producția utilitarelor din gama Courier, Transit și Tourneo, a crescut comparativ cu anul anterior. Majorarea s-a înregistrat atât la nivel anual, cât și în ultima lună din 2025. Această evoluție a redus diferența față de volumul total din 2024.

La uzina Ford Otosan Craiova au fost produse peste 155.000 de unități Puma

Per total, în 2025, uzina Ford Otosan România a produs puțin 248.328 de vehicule. Volumul este cu aproximativ 2.153 de unități mai mic decât în anul anterior (-1%). Diferența nu este mare în termeni absoluți, dar marchează o stagnare după mai mulți ani de creștere.

Dintre modelele produse, Puma a atins pragul de 155.073 de unități, cu 7% mai puțin față de cele 166.242 fabricate în 2024. În schimb, utilitara ușoară Courier a atenuat parțial această scădere, cu 93.255 de unități produse, în creștere cu aproape 11% comparativ cu anul precedent.

Pentru economia națională, acest rezultat înseamnă volume mai mici pentru furnizori și exporturi ușor reduse. În plus, cresc presiunile asupra costurilor într-un sector aflat în plină tranziție tehnologică. Cea mai mare parte a producției de la Craiova a fost destinată piețelor externe. În 2025, peste 200.000 de vehicule au mers la export. Principalele destinații au fost Marea Britanie, Turcia, Italia și Germania.

Indicatori financiari și gradul de utilizare

Datele financiare pentru primele trei trimestre indică un venit mediu de peste 16.000 de euro pe vehicul. În aceste condiții, profitul brut a fost de puțin peste 400 de euro per unitate. Ambele valori sunt în scădere față de anul precedent. Această evoluție este legată de costurile mai ridicate asociate introducerii modelelor electrice.

Gradul de utilizare a capacității uzinei de la Craiova a depășit 80%. Sit-ul de producție este dimensionată pentru o capacitate anuală de aproximativ 300.000 de vehicule. Nivelul atins arată o funcționare apropiată de limitele cererii actuale.