Costul forței de muncă pe vehicul în România, printre cele mai mici din lume

România se numără printre cele mai atractive țări pentru producția auto la nivel global, datorită costurilor reduse ale forței de muncă.

Cu un cost mediu pe vehicul semnificativ redus, țara noastră devine un punct strategic important pentru marile companii auto care caută să optimizeze cheltuielile și să rămână competitive pe piața internațională.

În, România costul forței de muncă pe vehicul de 273 de dolari

Foto: Dacia

Semnal de „risk-off” la BVB la debutul primei sesiuni de tranzacționare din februarie. Investitorii reduc expunerea, fără panică

10:56

ANALIZĂ

De la via din Dealul Mare la piața globală: arhitectura unui brand de vin. Mirela Caracote, Vintruvian Estates: „Trebuie să înțelegi piețele pe care vrei să le abordezi”

09:59

DECLARAȚII EXCLUSIVE

Trebuie spus că, în momentul de față, China nu mai ocupă primul loc în clasamentul mondial al celor mai ieftine locații pentru producția de automobile. Potrivit unei analize recente realizată de firma de consultanță Oliver Wyman, marile centre emergente de producție auto cu costuri reduse sunt astăzi Marocul, România și Mexicul, informează Axios.

Cu un cost al forței de muncă de doar 273 de dolari per vehicul, țara noastră ocupă locul al doilea în topul mondial al eficienței din perspectiva costurilor salariale, potrivit raportului, fiind devansată doar de Maroc, cu un cost salarial de doar 106 dolari per vehicul.

Într-un context în care industria auto este tot mai afectată de tensiuni geopolitice, provocări economice și concurență intensificată, producătorii sunt forțați să regândească strategiile privind amplasarea fabricilor pentru noile generații de vehicule.

Deciziile de localizare a producției auto țin de un echilibru între eficiența operațională și costuri. În general, constructorii auto preferă să producă vehicule cât mai aproape de piețele de desfacere. În SUA, administrația Trump a încercat să stimuleze producția locală prin tarife vamale ridicate, însă alegerea unei locații de producție rămâne adesea o decizie complexă. Producerea locală a unui model de nișă, de exemplu, nu este întotdeauna rentabilă.

Analiza Oliver Wyman a luat în calcul date de la 250 de fabrici din întreaga lume, concentrându-se pe costul forței de muncă pe unitate, un indicator esențial în evaluarea competitivității unei uzine sau a unei țări. De regulă, forța de muncă reprezintă între 65% și 70% din costul total de producție.

China, doar locul 5 în topul mondial

Rezultatele arată variații semnificative între regiuni și producători. Producătorii premium din Europa, precum BMW, Mercedes-Benz, Audi sau Jaguar Land Rover, au cele mai ridicate costuri cu forța de muncă, de 2.232 de dolari per vehicul în medie. În cazul Germaniei, costul urcă la 3.307 dolari, din cauza sindicatelor puternice și a complexității mașinilor produse.

Vehiculele electrice, deși sunt mai simple din punct de vedere tehnic decât cele cu motor termic, generează costuri medii mai mari, mai exact de aproximativ 1.660 dolari pe unitate, din cauza volumului redus de producție și lipsei economiilor de scară. Chiar și Tesla, care are planuri de extindere în Mexic și probleme de capacitate în uzina din Berlin, este presată să devină mai eficientă.

Producătorii tradiționali de automobile au un cost mediu de 880 de dolari per vehicul, beneficiind de rețele de producție consolidate și uzine amortizate. Totuși, unii rămân în urmă la capitolul automatizare și inovație tehnologică. În China, costul mediu este de 585 de dolari, datorită uzinelor moderne și a salariilor mai scăzute. Interesant este că fabricile operate în parteneriat cu constructori occidentali sunt mai eficiente decât cele deținute integral de companii chineze.

Marocul s-a impus ca hub de producție low-cost pentru industria franceză, în timp ce Mexicul atrage producători americani, germani, japonezi și sud-coreeni. China, altădată lider incontestabil al producției ieftine, ocupă acum doar locul 5 în topul global întocmit de Oliver Wyman.