De ce sunt atât de ieftine vehiculele electrice produse în China

Vehiculele electrice produse în China au ajuns să coste semnificativ mai puțin comparativ cu modelele similare produse în Europa sau în SUA.

Diferențele de preț stârnesc multe îndoieli, iar mulți observatori se întreabă ce anume generează acest avantaj competitiv și cât de mult influențează subvențiile, cheltuielile de producție și modul în care sunt gestionate lanțurile de aprovizionare.

Ce impact au asupra pieței globale vehiculele electrice produse în China

Faptul că vehiculele electrice produse în China au prețuri mai mici decât cele din Europa sau din SUA nu mai reprezintă nici o surpriză. Producătorii locali controlează mai eficient lanțurile de aprovizionare, concentrându-se în principal pe piața internă. Potrivit Rhodium Group, aceste avantaje îi pun pe constructorii occidentali într-o poziție dificilă.

Spania obține o victorie istorică într-o dispută de lungă durată privind subvențiile pentru energia regenerabilă

18:47

FMI și OCDE avertizează: Inteligența Artificială ar putea accentua decalajele dintre țările bogate și cele sărace

16:04

Comparația costurilor dintre companiile occidentale și cele chineze, atunci când produc în China, arată că subvențiile au un rol important. Totuși, ele explică doar o parte din diferență. Producătorii chinezi gestionează mai bine furnizorii și își reduc astfel cheltuielile operaționale. De asemenea, folosesc și finanțare susținută de furnizori într-un mod mai agresiv, însă Beijingul a început recent să limiteze această practică.

Pe măsură ce mărcile chineze se extind în afara țării, o parte dintre aceste avantaje se vor diminua, iar costurile vor crește. Chiar și așa, pentru a reduce diferența de preț, producătorii occidentali ar trebui să urmeze o cale mai dificilă.

Practic, ar trebui să investească mai mult în China, să dezvolte cercetare locală și relații solide cu furnizorii. În paralel, ar trebui să reducă din cheltuieli și din locurile de muncă în țările de origine. O astfel de strategie intră însă în conflict cu politicile industriale occidentale, care urmăresc protejarea locurilor de muncă și a valorii adăugate interne.

De ce producătorii occidentali nu reușesc să fie competitivi la preț

Vehiculele electrice produse în China sunt mai ieftine decât cele fabricate în Europa sau SUA. China are un ecosistem EV bine dezvoltat, subvenții consistente pe întreg lanțul de aprovizionare și costuri salariale mai reduse.

Totuși, acest lucru nu explică pe deplin situația. Chiar și constructorii occidentali care produc în China au dificultăți în a concura cu producătorii chinezi. Lanțurile lor de aprovizionare sunt în mare parte localizate, iar importurile sunt limitate, în principal, la modele premium.

Cu toate acestea, diferența de preț rămâne, iar această problemă este critică. Din 2020, cota de piață a producătorilor occidentali în China a scăzut cu aproximativ 40%, în timp ce profiturile s-au redus rapid. Într-o piață în care loialitatea față de marcă este în declin, prețul și dotările au devenit decisive, iar pentru a recupera din decalaj, reducerea costurilor este esențială.

Nu este vorba despre productivitate

De ce sunt atât de ieftine vehiculele electrice produse în China

Se spune adesea că producătorii chinezi sunt mai competitivi pentru că sunt mai productivi, însă datele nu confirmă această ipoteză. Indicatori precum venitul per angajat arată că firmele chineze stau mai slab decât cele occidentale. Spre exemplu, angajații Tesla generează de șase până la șapte ori mai mult venit decât cei de la BYD. De asemenea, Volkswagen depășește clar marii producători chinezi, iar situații similare se mai regăsesc la SAIC, Geely sau NIO.

Cifrele nu sunt însă defalcate pe regiuni și reflectă și prețurile mai mici din China. Totuși, chiar și dacă analizăm separat operațiunile Volkswagen din China, concluzia va rămâne aceeași.

Producătorii occidentali au, în general, o productivitate mai ridicată. În schimb, productivitatea mai scăzută a companiilor chineze ține de modelul lor de afaceri. Ele cresc rapid, își extind capacitățile și intră pe segmente noi. Acest lucru duce la mai mulți angajați și, temporar, la indicatori mai slabi. De asemenea, sunt mai integrate vertical și produc intern baterii și componente electronice esențiale. Astfel, mai multă activitate apare în bilanțul propriu, iar venitul per angajat scade.

În plus, firmele chinezești investesc mai mult în cercetare și în dezvoltare. BYD alocă aproximativ 11% din personal pentru R&D față de circa 8,8% la Volkswagen. Aceste alegeri reduc productivitatea agregată, dar permit lansarea mai rapidă a noilor produse.

Subvențiile au un rol important, dar nu decisiv

Sprijinul statului este un subiect sensibil pentru guvernele din Occident, contribuind la avantajul de cost al producătorilor chinezi. Companiile locale primesc granturi, facilități fiscale și finanțare preferențială. Diferența este însă mare. Producătorii chinezi primesc sprijin financiar mult mai consistent decât rivalii lor occidentali.

În multe cazuri, aceste ajutoare sunt publice. De exemplu, în 2022, BYD a raportat granturi de nouă milioane de dolari pentru fabrica din Changsha și cinci milioane pentru dezvoltarea unui nou motor hibrid. Doi ani mai târziu, subvențiile totale primite de BYD au ajuns la 1,4 miliarde de dolari, SAIC a primit 730 de milioane, Geely 113 milioane, iar Leapmotor 24 de milioane.

Și producătorii occidentali activi în China beneficiază de astfel de avantaje, primeind cote reduse de impozit și granturi locale. BMW menționează subvențiile ca factor al investițiilor sale în China. De asemenea, Tesla a primit 251 de milioane de dolari în numerar între 2019 și 2022, plus alte beneficii în active și servicii în valoare de 39 milioane de dolari.

Fără sacrificiu deliberat al marjei

O altă ipoteză este că firmele chineze practică prețuri agresive și acceptă marje reduse, dar analiza nu arată dovezi clare în acest sens. Ele nu reduc prețurile într-un mod care să indice un sacrificiu deliberat al profitului.

Este adevărat că mai mulți producători chinezi de vehicule electrice au fost neprofitabili sau au marje foarte mari. Dar, acest lucru reflectă mai degrabă faza de dezvoltare a companiilor tinere decât subestimarea sistematică a prețurilor.

Deși marjele BYD au scăzut oarecum în 2025, compania raportează în continuare marje brute mai mari decât Volkswagen și Tesla. Acest lucru sugerează că reducerile de prețuri ar putea afecta toți producătorii de echipamente originale, dar nu explică cum a reușit BYD să subestimeze prețurile Tesla. Între timp, Geely și Leapmotor și-au îmbunătățit profitabilitatea în ultimii ani, complicând și mai mult argumentul conform căruia prețurile mai mici reflectă pur și simplu marje mai slabe.

În final, diferența de cost nu se explică doar prin ajutorul de stat, factorii decisivi fiind de natură structurală. Producătorii chinezi beneficiază de integrare verticală mai profundă, produc la scară mare și au costuri generale mai reduse. Cheltuielile de cercetare și dezvoltare sunt, de asemenea, semnificativ mai mici. Aceste elemente le permit să mențină, în mod constant, prețuri sub cele ale concurenților occidentali.