Cum s-a reorganizat industria auto din România și din țările vecine

Industria auto din România și din alte state din sud-estul Europei a trecut, în ultimele decenii, printr-un amplu proces de transformare.

De la fabrici moștenite din perioada economiei centralizate, acest sector s-a reorganizat treptat în jurul unor lanțuri de producție moderne, integrate în rețelele marilor producători de automobile.

Cum se transformă industria auto din România, Bulgaria și Serbia în era vehiculelor electrice

Industria auto din Europa de Sud-Est trece printr-un amplu proces de transformare, în care companiile încearcă să se adapteze unor condiții economice tot mai dificile.

Energia apasă tot mai greu pe economie. România are cel mai ridicat cost al electricității raportat la puterea de cumpărare

16:45

Miza uriașă din spatele unei decizii puțin observate: finanțarea infrastructurii energetice europene se schimbă

15:05

Pe de-o parte, producătorii se confruntă cu o scădere a cererii pe piața europeană, costuri tot mai mari și o concurență în creștere. Pe de altă parte, tranziția către electromobilitate obligă companiile să-și regândească structura de producție și strategiile de investiții, se arată într-o analiză realizată de publicația SEE News.

Acest context a determinat numeroși constructori din regiune să recurgă la măsuri extreme, și anume restructurări, închideri de fabrici sau reduceri de personal. În același timp, altele încearcă să profite de schimbările tehnologice pentru a lansa proiecte noi.

Potrivit lui Igor Vijatov, directorul Serbian Automotive and Mobility Cluster, aceste evoluții trebuie privite în contextul unei transformări globale a industriei auto.

„Una dintre cauzele principale este tranziția de la producția de vehicule cu combustie internă la vehicule electrice, care schimbă structura producției și nevoile de forță de muncă. Mașinile electrice au semnificativ mai puține componente, reducând astfel necesitatea anumitor tipuri de operațiuni de fabricație. În plus, piața europeană se confruntă cu o încetinire a cererii, creșterea costurilor energiei și materiilor prime, precum și o concurență crescută din partea producătorilor asiatici”, a spus Vijatov.

Concedieri și închideri de fabrici în România, Serbia și Bulgaria

Foto: Ford

În ultimul an, industria auto din România, Serbia și Bulgaria a pierdut mii de locuri de muncă. În România, mai multe companii au anunțat restructurări. Unele au decis chiar să închidă unități de producție. Furnizorul de componente auto Aumovio, subsidiară a grupului german Continental, a anunțat concedieri. Și compania-mamă pregătește disponibilizarea a câtorva sute de angajați.

Mai multe companii din industrie au luat măsuri similare. Printre ele se numără producătorul american de scaune auto Adient, furnizorul de tehnologie auto Aptiv și compania germană de cablaje Leoni. Pe listă se află și producătorul de componente Forvia, precum și producătorul american de ștergătoare auto Trico. Companiile spun că aceste decizii sunt cauzate de condițiile dificile din piață. Cererea a scăzut, iar comenzile sunt mai puține. În plus, există incertitudini legate de ritmul tranziției către mobilitatea electrică.

Probleme similare apar și în Serbia. Industria auto a trecut printr-un val de concedieri. Producția a scăzut, în mare parte din cauza cererii slabe din Europa. Mai multe companii au redus numărul de angajați. Printre acestea se numără Leoni, producătorul german Draexlmaier Group, compania sud-coreeană Yura Corporation, furnizorul chinez Yanfeng și producătorul german Flender.

În Bulgaria, dificultățile economice au dus la oprirea unor activități. Producătorul de baterii auto Elhim Iskra a decis să își închidă operațiunile. Compania și-a pierdut competitivitatea pe piețele din Europa de Vest. Situația a apărut pe fondul scăderii producției industriale și al apariției unor competitori puternici din Turcia, China și India.

De asemenea, producătorul german MD Elektronik a anunțat suspendarea producției la fabrica sa din Bulgaria. Unitatea ar urma să fie închisă până la mijlocul anului 2026. Decizia va duce la pierderea a peste 550 de locuri de muncă.

Investiții noi și perspective pentru regiune

Chiar dacă industria auto din regiun traversează o perioadă dificilă, apar și semnale pozitive. În România, compania de inginerie Piaxo a anunțat deschiderea unui centru de cercetare și dezvoltare la Timișoara, în parteneriat cu producătorul de baterii auto Clarios, proiect care va genera aproximativ 120 de locuri de muncă pentru specialiști.

În același timp, DRM Draexlmaier Romania Sisteme Electrice și producătorul auto Automobile Dacia, parte a grupului Renault, au beneficiat de ajutoare de stat pentru modernizarea și extinderea producției.

Producătorul de componente auto ZS Europe, parte a grupului chinez Shanghai Unison Aluminium Products, a deschis anul trecut o fabrică de înaltă tehnologie în Bulgaria. Totodată, companii precum Behr-Hella Thermocontrol, Mikroak și Witte Automotive au investit în extinderea producției. În Serbia, grupul auto Stellantis și-a extins operațiunile la uzina din Kragujevac, unde au fost create aproximativ 2.000 de locuri de muncă în ultimul an și jumătate.

Industria auto din România generează 35% dintre exporturi

Industria auto rămâne un sector esențial pentru economiile din regiune. În România, cifra de afaceri a companiilor din domeniu a ajuns la aproximativ 35 de miliarde de euro în 2024. Totodată, acest sector generează circa 35% dintre exporturile țării și peste 220.000 de locuri de muncă, potrivit Asociației Constructorilor Auto din România (ACAROM).

În Bulgaria, industria contribuie cu aproximativ 11% la PIB. De asemenea, în Serbia exporturile auto depășesc opt miliarde de euro anual, conform datelor publicate de EY-Parthenon Serbia.

„Faptul că unele companii își extind producția arată că industria auto nu se află într-o simplă criză, ci într-o fază de restructurare și redistribuire a investițiilor. Companiile care investesc în noi tehnologii, în special în vehicule electrice și platforme noi, au nevoie de capacitate suplimentară și de forță de muncă nouă. Exemplul Stellantis din Kragujevac ilustrează exact modul în care tranziția către mobilitatea electrică poate deschide noi oportunități de dezvoltare pentru fabricile locale”, a spus Vijatov.