APIA contestă formula de calcul a impozitului auto 2026

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) a lansat o petiție publică pentru modificarea impozitului auto 2026.

Reprezentanții asociației susțin că actuala formulă este inechitabilă și nealiniată practicilor europene. De aceea, propune un nou mod de calcul, bazat pe trei criterii esențiale: capacitatea cilindrică, vechimea reală a autovehiculului și nivelul emisiilor de CO₂.

APIA solicită revizuirea impozitului auto 2026

Foto: Freepik

România are al doilea cel mai mic raport taxe/PIB din UE. Veniturile fiscale europene au crescut cu 401 miliarde de euro în 2025

15:33

Datoria marilor companii de tehnologie pentru investițiile în AI poate pune presiune pe piețele europene de obligațiuni. Oferta ar putea crește cu 83% în 2027

14:06

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) a lansat o petiție publică prin care cere schimbarea formulei de calcul a impozitului auto 2026. Inițiativa vine pe fondul nemulțumirilor legate de actualul sistem de taxare, considerat nedrept și incoerent, potrivit unui comunicat APIA.

Reprezentanții industriei auto atrag atenția asupra faptului că noua formulă generează efecte inechitabile și ajunge să penalizeze autoturismele moderne cu emisii reduse. APIA solicită o abordare corectă, bazată pe criterii tehnice clare și aliniată practicilor europene.

APIA lansează o petiție publică

În acest sens, asociația a demarat un demers la nivel național prin care cere revizuirea urgentă a modului de calcul al impozitului auto aplicabil din 2026. Este vorba despre o petiție publică, ce reprezintă un răspuns la numeroasele disfuncționalități, lipsa de coerență și efectele injuste generate de actuala schemă de taxare.

Prin completarea formularului, cetățenii pot transmite direct autorităților solicitarea de revizuire a sistemului de impozitare auto. Rezultatele consultării publice vor fi centralizate de APIA și înaintate oficial Guvernului și Ministerului Finanțelor. Petiția poate fi semnată aici.

Prin această acțiune, APIA urmărește să aducă în atenția autorităților realitățile din piața auto și impactul direct asupra proprietarilor de mașini. În același timp, asociația propune o alternativă de impozitare solid fundamentată tehnic, științific și social, în acord cu bunele practici europene.

De ce este necesară corectarea impozitului auto din 2026

Noua formulă de calcul, aplicată de la începutul anului, stabilește impozitul exclusiv în funcție de capacitatea cilindrică și norma Euro. Sunt ignorați însă mai mulți factori esențiali, precum:

• Emisiile de CO₂ – normele Euro nu sunt echivalente și nu reflectă nivelul real al emisiilor de dioxid de carbon;
• Anul de fabricație – o singură normă Euro poate acoperi intervale foarte lungi. De exemplu, Euro 6 se aplică din 2014 până în prezent, ceea ce duce la impozitarea identică a unui autoturism produs în 2015 și a unuia fabricat în 2025, dacă au aceeași cilindree;
• Tehnologiile moderne „verzi” – motorizările hibride pot avea cilindree mai mare, dar consumuri și emisii mult mai reduse comparativ cu motoarele vechi, exclusiv termice.

Poziția președintelui APIA privind impozitul auto 2026

În practică, potrivit numeroaselor sesizări primite de la proprietarii de autoturisme, formula actuală de calcul generează situații profund inechitabile. Aceste efecte au fost semnalate de APIA încă din septembrie 2025, când actul normativ se afla în fază de proiect.

Autoturismele noi, mai sigure și cu emisii reduse sunt impozitate mai sever decât mașinile vechi, mai poluante și mai puțin sigure. O astfel de abordare intră în contradicție directă cu principiul european „poluatorul plătește”.

„Impozitul auto din 2026, în forma sa actuală, creează dezechilibre majore și penalizează exact acei consumatori care au ales soluții mai curate, mai sigure și mai moderne. APIA nu contestă necesitatea unei taxări a autovehiculelor, ci modul în care aceasta este aplicată. Avem nevoie de o formulă de calcul echitabilă, bazată pe criterii tehnice și științifice, care să reflecte impactul real asupra mediului și contextul social din România. De aceea, apelăm la sprijinul mass-media și al cetățenilor pentru a corecta aceste anomalii, înainte ca efectele să devină ireversibile”, a declarat Dan Vardie, președintele APIA.

Problemele majore ale actualului impozit auto

APIA semnalează mai multe deficiențe de natură structurală în formula actuală de impozitare a autovehiculelor. Acestea sunt grupate în două mari categorii.

Erori tehnice:

• Clasificare incorectă – tilizarea normei Euro în locul vechimii reale a vehiculului. Normele Euro acoperă perioade de peste un deceniu, tratând la fel mașini cu niveluri foarte diferite de uzură și emisii.
• Ierarhizare tehnologică deficitară – tehnologii distincte sunt tratate aproape identic. Sistemele hibride nu sunt recunoscute ca soluții separate, ci ca simple variații ale normei Euro 6, cu diferențe minime de impozitare.

Erori științifice:

• Lipsa criteriului CO₂ – emisiile de dioxid de carbon nu sunt incluse în calcul, deși reprezintă baza principiului „poluatorul plătește” și criteriul central al fiscalității auto în Europa.
• Absența progresivității – beneficiile fiscale scad pe măsură ce tehnologia avansează. În mod normal, un impact mai mic asupra mediului ar trebui să fie recompensat fiscal, însă grila actuală funcționează invers.

Ce formulă de calcul propune APIA

Formula de impozitare propusă de APIA, dar ignorată până acum de Guvern, respectă cu adevărat principiul „poluatorul plătește”. Aceasta se bazează pe trei elemente-cheie, și anume cilindreea, vechimea reală a vehiculului și emisiile de CO₂.

În plus, modelul propus ia în calcul următoarele aspecte:

• bunele practici din celelalte state membre ale Uniunii Europene, în linie cu obiectivele de mediu ale Comisiei Europene;
• componenta socială, printr-un nivel de impozitare corelat cu puterea de cumpărare și vechimea reală a mașinilor, nu doar cu norma Euro;
• siguranța rutieră, prin susținerea vehiculelor moderne și „verzi”, echipate cu tehnologii și sisteme de siguranță obligatorii la nivelul UE din iulie 2024 (GSR 2 – General Safety Regulation).