Europa riscă să piardă războiul cu China pe piața PHEV-urilor

Europa se află într-un moment critic în războiul de la distanță cu China pe piața vehiculelor hibride plug-in (PHEV)..

Dacă nu va accelera investițiile și inovarea, producătorii auto de pe continent riscă să piardă și mai mult teren într-un segment de piață strategic ce va defini mobilitatea viitorului.

Europa sub presiune: China câștigă tot mai mult teren și pe piața vehiculelor hibride plug-in

Foto: BYD

Final de săptămână dificil la Bursă. Investitorii au tras frâna, iar indicele BET a coborât sub 30.000 de puncte

16:07

România accelerează înzestrarea armatei: contracte de peste 5,6 miliarde de euro pentru blindate, nave și sisteme anti-dronă. Patru acorduri majore, semnate înainte de termenul-limită

13:21

BYD și alți producători chinezi de automobile conduc „o mică renaștere a vehiculelor hibride plug-in (PHEV) în Europa”. Se deschide, practic, un nou câmp de luptă cu rivalii occidentali. Aceștia sunt acum mai preocupați de amânarea interdicției de a produce motoare pe benzină și după 2035, transmite publicația Financial Times.

Grupurile de mediu susțin că, având un motor termic și o baterie mare, PHEV-urile sunt adesea mai poluante decât se crede. Totuși, mulți le consideră o opțiune intermediară mai ecologică pentru cei care nu sunt încă pregătiți să treacă la vehiculele electrice.

Segmentul plug-in hybrid reprezintă și o zonă în care producătorii tradiționali își pot valorifica avantajul competitiv în motoarele clasice față de rivalii chinezi. Astăzi, constructorii asiatici sunt mult mai avansați în ceea ce privește capabilitățile și accesibilitatea vehiculelor electrice.

Cu toate acestea, industria auto europeană ar putea să fi pierdut deja războiul înainte ca acesta să înceapă efectiv. Grupurile auto fac presiuni la Bruxelles pentru ca UE să relaxeze interdicția în ce privește motorizările pe benzină din 2035. De asemenea, ei doresc să fie permise PHEV-urile și alte tehnologii curate. Totuși, mărcile chinezești încep să câștige consumatori cu vehiculele lor plug-in, mai ieftine și oferă cu o autonomie mai mare.

„Astăzi, producătorii europeni nu sunt încă la nivelul chinezilor în ceea ce privește tehnologia PHEV. Dacă piața s-ar orienta către hibride plug-in în 2035 în Europa, aceasta va cădea tot în mâinile chinezilor”, a declarat Pedro Pacheco, analist la Gartner.

Jaecoo 7, cel mai vândut PHEV în august

SUV-ul BYD Seal U DM-i (foto sus) a devenit cel mai vândut plug-in hybrid din regiune. Concret, acest model are o cotă de piață de 5,5% pe segmentul său în primele nouă luni din 2025, conform Schmidt Automotive Research. De asemenea, în Marea Britanie, modelul Jaecoo 7 de la Chery a fost cel mai vândut PHEV în august.

Până de curând, mărcile europene care promovau PHEV-urile erau cele de segment premium. Ne referim aici inclusiv la Volvo, Mercedes-Benz și BMW. Asta, deoarece erau mai scumpe comparativ cu modelele convenționale pe benzină și cu hibride tradiționale.

După cum se știe, anul trecut au intrat în vigoare tarifele europene de până la 45% pentru importurile de EV-uri chinezești. În acest context, producătorii din China s-au orientat spre PHEV-uri, care nu sunt supuse acelorași taxe.

Hibridele „full” erau mai ieftine atât la achiziție, cât și la utilizare. Motorul tradițional funcționa alături de o baterie mai mică ce nu necesita conectarea la o priză. Noile PHEV-uri chinezești au devenit mai accesibile datorită scalării producției și controlului asupra lanțurilor de aprovizionare cu baterii.

Cum se diferențiază PHEV-urile chinezești de cele europene

Foto: Omoda

Noul Omoda 7 PHEV (foto) va fi mai ieftin decât modelele full hibrid oferite de Toyota și de Honda pe anumite piețe. Acesta va avea un preț de pornire de puțin peste 36.000 de euro când va debuta comercial, la început de 2026. Modelul promite o autonomie EV de 90 km față de 82 km cât oferă Volvo XC60. Al doilea cel mai bine vândut PHEV din Europa, SUV-ul suedez are un preț de pornire de peste 62.700 de euro.

„Păstrăm întotdeauna aproximativ 20% din puterea bateriei în mașină, astfel încât vehiculul să poată funcționa oricând ca EV”, a declarat Oliver Lowe, șeful de produs la Omoda și Jaecoo în Marea Britanie. „Aici ne diferențiem cu adevărat de producătorii tradiționali și implementarea lor a PHEV-urilor”.

Chery a continuat să investească și în creșterea eficienței termice a motorului pe benzină. Analiștii sunt de părere că diferența dintre producătorii de PHEV-uri vechi și cei noi va continua să crească.

Vânzări mai mici pe fondul eliminării subvențiilor pentru EV-uri

În primele nouă luni ale anului, vânzările de PHEV-uri noi în Europa și Marea Britanie au crescut cu 32% față de aceeași perioadă a anului precedent, până la aproape 920.000 de unități. Spre comparație, vânzările de vehicule electrice (EV) au înregistrat o creștere de 25%, până la 1,8 milioane de vehicule, potrivit datelor ACEA.

Pe trimestrul al treilea, PHEV-urile au reprezentat 10% din piața regională de autoturisme noi. Producătorii chinezi au avut o cotă de unul din șapte modele noi, conform Schmidt Automotive Research. Vânzările de hibrizi plug-in au început să crească în Europa după înăsprirea reglementărilor UE privind emisiile de carbon, în 2020. Cererea a scăzut brusc după doar trei ani, pe măsură ce țări ca Germania și Franța au eliminat subvențiile pentru achiziționarea acestor vehicule.

În ciuda creșterii recente a vânzărilor, activiștii de mediu se întreabă dacă PHEV-urile sunt cu adevărat ecologice. Multe dintre aceste mașini rămân neîncărcate. Potrivit cercetărilor Transport & Environment, emisiile reale de carbon ale PHEV-urilor înregistrate în 2023 au fost de aproape cinci ori mai mari decât cifrele oficiale.

Chiar dacă PHEV-urile ar fi folosite predominant în modul electric în deplasările scurte zilnice, Jan Dornoff, cercetător principal la International Council on Clean Transportation (ICCT), spune că emisiile reale rămân mari dacă sunt efectuate câteva deplasări mai lungi pe benzină.

Ce se va întâmpla cu PHEV-urile

Foto: Lynk & Co

Experții din industrie sunt împărțiți în privința viitorului tehnologiei PHEV. Mulți producători au adoptat această tehnologie pentru a respecta obiectivele UE privind emisiile de CO₂. Însă, odată cu înăsprirea regulilor în acest an, va exista un stimulent redus pentru companii să vândă aceste vehicule. Creșterea vânzărilor din 2025 a fost sprijinită de graba companiilor de a promova modelele mai vechi înainte de aceste modificări.

În Europa va cântări decizia de a mai fi permise sau nu PHEV-urile după 2035. O decizie în acest sens va fi luată pe 10 decembrie de către Comisia Europeană, care va adopta un pachet de politici auto. În timp ce Germania și industria auto au făcut presiuni puternice pentru includerea acestor politici, Franța și Spania se opun.

Producătorii chinezi ar putea reveni la EV-uri odată ce BYD și alții vor începe producția locală în Europa. Directorii acestor companii subliniază faptul că PHEV-urile sunt aici pentru a rămâne atâta timp cât există cerere din partea consumatorilor.

Cum stau lucrurile pe cea mai mare piață din lume

În China, vânzările de hibride cu încărcare la priză au crescut de la aproximativ 240.000 în 2020, la 4,9 milioane anul trecut. În schimb, cota lor de piață a crescut de peste trei ori, ajungând la 19,5% în doar doi ani, potrivit ICCT. Autonomia medie electrică a PHEV-urilor în China a fost de 116 km anul trecut. Comparativ, aceasta a fost în Europa de 78 km, iar în SUA de 70 km.

Chiar și pe cea mai mare piață auto din lume există semne de încetinire. Și asta, pe măsură ce costul EV-urilor a scăzut, iar autonomia a crescut. În prima jumătate a lui 2025, cota PHEV-urilor în vânzările de „electrice” noi a scăzut la 38% față de 41% în 2024. A fost primul recul din ultimii ani.

Datorită structurii lor complexe, plug-in-urile vor deveni probabil mai scumpe decât vehiculele electrice pe măsură ce costul bateriilor scade. De aceea, este posibil să nu mai existe cerere pentru PHEV-uri la un moment dat.